ZHCY211 December 2024 AMC0106M05 , AMC0106M25 , AMC0136 , AMC0311D , AMC0311S , AMC0386 , AMC0386-Q1 , AMC1100 , AMC1106M05 , AMC1200 , AMC1200-Q1 , AMC1202 , AMC1203 , AMC1204 , AMC1211-Q1 , AMC1300 , AMC1300B-Q1 , AMC1301 , AMC1301-Q1 , AMC1302-Q1 , AMC1303M2510 , AMC1304L25 , AMC1304M25 , AMC1305M25 , AMC1305M25-Q1 , AMC1306M05 , AMC1306M25 , AMC1311 , AMC1311-Q1 , AMC131M03 , AMC1336 , AMC1336-Q1 , AMC1350 , AMC1350-Q1 , AMC23C12 , AMC3301 , AMC3330 , AMC3330-Q1
要将电力从车辆电池供给或回流到电网,交流和直流电源轨之间需要多个转换级,如图 74 所示。
图 74 电动汽车充电系统的电流检测点交流/直流转换器负责通过控制公共耦合点 (PCC) 的电流总谐波失真 (THD) 和直流电压,将交流电转换为直流电。同时,隔离式直流/直流转换器主要用于电网和汽车之间的电气隔离,并实现恒流 (CC) 和恒压 (CV) 充电功能。
图 74 展示了电动汽车充电系统的典型电流传感器位置。
本应用手册基于仿真结果进行了一项研究,旨在确定电动汽车直流充电应用中电流传感器所需的最低规格。根据表 11 中列出的系统规格,我们得出了 11kW 系统的带宽、增益误差、偏移和延迟的最佳值。本文档中考虑了两种不同的隔离式直流/直流拓扑:具有相移控制的双有源电桥 (DAB) 和具有 CLLLC 谐振转换器的 DAB。
节 7.2.2讨论了分别在 A 点和 B 点进行交流/直流级输入电流检测的设计注意事项,以及在 C 点和 D 点进行直流链路电流测量的设计注意事项。节 7.2.3详细说明了直流/直流级中电流检测点(G、F、E)的相关要求,包括带宽、增益和失调电压误差等属性对直流/直流级的性能有何影响。
| 条件 | 说明 |
|---|---|
| 额定功率和功率流 | 11kW 双向运行,可支持 V2G/V2H |
| 交流等级 | 400VAC(每相 230VAC,3 相) 16ARMS(每相) |
| 交流电流的总谐波失真 | 满载时 PCC 处为 3.6% |
| 直流额定值 | VDCBUS 800V 标称值(650V 至 800V) IDCBUS 14A(14A 至 17A) VBAT 400V(250V 至 450V) IOUT 27.5A(24A 至 44A) |
| 交流/直流级的开关频率 | 70kHz(死区时间 = 250ns) |
| 直流/直流级的开关频率 | 相移 DAB 为 100kHz 谐振 CLLLC DAB 的标称值为 500kHz |
| 直流侧功率控制所需的精度 | VDCBUS ±1% VBAT ±1% IBAT ±1% |
| 电流和电压环路实现的交流/直流级带宽 | 3kHz 电网电流环路(id、iq) 400Hz 直流总线电压环路 |
| 电压测量实现的带宽:电网和直流链路 | 100kHz |