ZHCAB91B February 2021 – October 2021 LM5050-1 , LM5050-2 , LM5051 , LM66100 , LM74202-Q1 , LM74500-Q1 , LM74610-Q1 , LM74700-Q1 , LM74720-Q1 , LM74721-Q1 , LM74722-Q1 , LM7480-Q1 , LM7481-Q1 , LM76202-Q1 , SM74611 , TPS2410 , TPS2411 , TPS2412 , TPS2413 , TPS2419
在前端电源系统设计中,直接使用电池电源运行的模块或子系统需要防止电池反接,或防止在感性负载与电池断开连接期间出现动态反极性条件。在汽车电池维护期间或车辆跨接启动过程中,电池在重新安装过程中会发生反极性连接,并会导致连接的子系统、电路和组件遭到损坏。图 2-1 显示了反接的电池。发生这种情况时,巨大的电流将流过微控制器、直流/直流转换器或其他集成电路的 ESD 二极管,从而使电池连接的子系统严重受损。如图 2-2 所示,电池反接会损坏电解电容器等极化元件。
乘用车和商用车配备 12V 或 24V 电池,在车辆的使用寿命期间,通过 12V 或 24V 电池供电的子系统会在其电源线路上承受各种电气瞬变。汽车 EMC 测试标准(例如 ISO 7637-2 和 ISO 16750-2 等)指明了电气瞬变规格和测试方法,并就相应瞬变的抗扰度进行性能分类。电池反向保护解决方案有望保护电气子系统免受瞬态影响,并满足每个子系统所需的性能水平。传统上采用肖特基二极管提供电池反向保护,并防止损坏电池连接的子系统。