ZHDA103 March   2026 TPS1200-Q1 , TPS1210-Q1 , TPS1211-Q1 , TPS1212-Q1 , TPS1213-Q1 , TPS1214-Q1 , TPS1H000-Q1 , TPS1H100-Q1 , TPS1H200A-Q1 , TPS1HA08-Q1 , TPS1HB08-Q1 , TPS1HB16-Q1 , TPS1HB35-Q1 , TPS1HB50-Q1 , TPS1HC04-Q1 , TPS1HC08-Q1 , TPS1HC100-Q1 , TPS1HC120-Q1 , TPS1HC30-Q1 , TPS1HTC100-Q1 , TPS1HTC30-Q1 , TPS272C45 , TPS274160 , TPS274C65 , TPS274C65CP , TPS27S100 , TPS27SA08 , TPS27SA08-Q1 , TPS281C100 , TPS281C30 , TPS2H000-Q1 , TPS2H160-Q1 , TPS2HB16-Q1 , TPS2HB35-Q1 , TPS2HB50-Q1 , TPS2HC08-Q1 , TPS2HC120-Q1 , TPS2HC16-Q1 , TPS2HCS05-Q1 , TPS2HCS08-Q1 , TPS2HCS10-Q1 , TPS4800-Q1 , TPS4810-Q1 , TPS4811-Q1 , TPS4812-Q1 , TPS4813-Q1 , TPS4816-Q1 , TPS482H85-Q1 , TPS4H000-Q1 , TPS4H160-Q1 , TPS4HC120-Q1

 

  1.   1
  2.   摘要
  3.   商标
  4. 1简介
    1. 1.1 高侧开关同其他电源开关 IC 的比较情况
      1. 1.1.1 分立式高侧实现
        1. 1.1.1.1 一级：NFET 控制的 PFET
        2. 1.1.1.2 二级：带有升压转换器的 NFET
        3. 1.1.1.3 三级：NFET、升压转换器和分立式实现的保护及诊断功能
      2. 1.1.2 与负载开关的比较
      3. 1.1.3 与热插拔控制器及电子保险丝的比较（集成热插拔）
      4. 1.1.4 电机驱动器及栅极驱动器的比较
      5. 1.1.5 总结
    2. 1.2 常见汽车及工业标准
      1. 1.2.1 典型的汽车电压范围
      2. 1.2.2 典型工业电压范围
      3. 1.2.3 汽车资质认证及标准
      4. 1.2.4 工业资质及标准
  5. 2高侧开关及控制器的架构和应用差异
    1. 2.1 架构差异
    2. 2.2 应用差异
      1. 2.2.1 负载驱动
      2. 2.2.2 输入保护及电路中断
    3. 2.3 摘要及产品系列选择矩阵
  6. 3高侧开关及控制器的核心特性
    1. 3.1 保护特性
      1. 3.1.1 过流保护
      2. 3.1.2 热关断
        1. 3.1.2.1 绝对热关断
        2. 3.1.2.2 相对热关断
        3. 3.1.2.3 欠压锁定及过压锁定（UVLO 和 OVLO）
        4. 3.1.2.4 感应钳位
      3. 3.1.3 反极性保护
        1. 3.1.3.1 接地网络
        2. 3.1.3.2 高侧开关控制器中的反极性及反向电流保护
    2. 3.2 诊断功能
      1. 3.2.1 模拟电流感应
      2. 3.2.2 开路负载和电池短路检测
      3. 3.2.3 结温检测
      4. 3.2.4 输入和输出电压检测
  7. 4专有特性
    1. 4.1 电容充电特性
    2. 4.2 串行通信和相应特性
    3. 4.3 适用于工业系统的特性：增强的 EFT、反向电流阻断、LED 驱动
    4. 4.4 其他专有特性
      1. 4.4.1 集成看门狗计时器
      2. 4.4.2 循环冗余校验 (CRC)
      3. 4.4.3 稳态可编程 PWM 开关
    5. 4.5 智能电子保险丝高侧开关保护特性
      1. 4.5.1 具有可编程时间电流特征 (I2T) 的能源管理
      2. 4.5.2 通过低功耗模式实现功耗优化
      3. 4.5.3 下电上电后的存储器保留（NVM 或 EEPROM）
  8. 5总结
  9. 6参考资料

1.2.3 汽车资质认证及标准

汽车电子委员会的 AEC-Q100 认证是一套全面的质量要求和应力测试，用于验证集成电路是否可以在汽车应用的整个生命周期内可靠地运行。这些测试包括引线键合应力、ESD 抗扰度、闩锁效应抑制、非易失性存储器功能、故障及早期故障注意事项、短路可靠性等。此外，AEC-Q100 还设定了标准化的工作温度范围、所需的质量文档、器件表征和测试指南，以更大限度地提高质量控制。所有 TI 汽车级器件均符合 AEC-Q100 标准。

国际标准化组织 (ISO) ISO7637 标准描述了汽车系统中常见的传导电源和输出瞬变，并提供了背景和测试程序来评估 IC 对这些瞬变的稳健性。如果 IC 无法承受这些脉冲所需的能量耗散水平，则必须在应用级别实施外部保护。TI 的汽车类高侧开关符合 ISO7637-2 脉冲容差的要求。

ISO16750 标准详细说明了对于汽车电气、机械、气候和化学系统的环境应力。例如，ISO16750-2（用于电气系统和负载）包括一项称为负载突降的测试，当电池停止为负载供电或在交流发电机仍在为电池充电期间电池断开连接时，会发生长电压瞬变。TI 的所有汽车类高侧开关、控制器及智能电子保险丝高侧开关都满足相应电压域的负载突降要求。

另一个汽车 ISO 标准是 ISO26262，其中详细介绍了汽车功能安全。该标准定义了一种严格的方法，专注于更大限度地减少危害人类生命的频率和严重程度。有关此主题的更多信息，请访问 TI 的功能安全主页。

其他标准包括国际汽车工作队 (IATF) IATF16949，该标准对汽车系统和元件使用的评估和认证方法进行了标准化；以及国际电工委员会 (IEC) 的 CISPR25（一种广泛的车辆 EMI 要求，其中详细说明了传导发射和抗扰度的测试限制）。