ZHDA103 March   2026 TPS1200-Q1 , TPS1210-Q1 , TPS1211-Q1 , TPS1212-Q1 , TPS1213-Q1 , TPS1214-Q1 , TPS1H000-Q1 , TPS1H100-Q1 , TPS1H200A-Q1 , TPS1HA08-Q1 , TPS1HB08-Q1 , TPS1HB16-Q1 , TPS1HB35-Q1 , TPS1HB50-Q1 , TPS1HC04-Q1 , TPS1HC08-Q1 , TPS1HC100-Q1 , TPS1HC120-Q1 , TPS1HC30-Q1 , TPS1HTC100-Q1 , TPS1HTC30-Q1 , TPS272C45 , TPS274160 , TPS274C65 , TPS274C65CP , TPS27S100 , TPS27SA08 , TPS27SA08-Q1 , TPS281C100 , TPS281C30 , TPS2H000-Q1 , TPS2H160-Q1 , TPS2HB16-Q1 , TPS2HB35-Q1 , TPS2HB50-Q1 , TPS2HC08-Q1 , TPS2HC120-Q1 , TPS2HC16-Q1 , TPS2HCS05-Q1 , TPS2HCS08-Q1 , TPS2HCS10-Q1 , TPS4800-Q1 , TPS4810-Q1 , TPS4811-Q1 , TPS4812-Q1 , TPS4813-Q1 , TPS4816-Q1 , TPS482H85-Q1 , TPS4H000-Q1 , TPS4H160-Q1 , TPS4HC120-Q1

 

  1.   1
  2.   摘要
  3.   商标
  4. 1简介
    1. 1.1 高侧开关同其他电源开关 IC 的比较情况
      1. 1.1.1 分立式高侧实现
        1. 1.1.1.1 一级：NFET 控制的 PFET
        2. 1.1.1.2 二级：带有升压转换器的 NFET
        3. 1.1.1.3 三级：NFET、升压转换器和分立式实现的保护及诊断功能
      2. 1.1.2 与负载开关的比较
      3. 1.1.3 与热插拔控制器及电子保险丝的比较（集成热插拔）
      4. 1.1.4 电机驱动器及栅极驱动器的比较
      5. 1.1.5 总结
    2. 1.2 常见汽车及工业标准
      1. 1.2.1 典型的汽车电压范围
      2. 1.2.2 典型工业电压范围
      3. 1.2.3 汽车资质认证及标准
      4. 1.2.4 工业资质及标准
  5. 2高侧开关及控制器的架构和应用差异
    1. 2.1 架构差异
    2. 2.2 应用差异
      1. 2.2.1 负载驱动
      2. 2.2.2 输入保护及电路中断
    3. 2.3 摘要及产品系列选择矩阵
  6. 3高侧开关及控制器的核心特性
    1. 3.1 保护特性
      1. 3.1.1 过流保护
      2. 3.1.2 热关断
        1. 3.1.2.1 绝对热关断
        2. 3.1.2.2 相对热关断
        3. 3.1.2.3 欠压锁定及过压锁定（UVLO 和 OVLO）
        4. 3.1.2.4 感应钳位
      3. 3.1.3 反极性保护
        1. 3.1.3.1 接地网络
        2. 3.1.3.2 高侧开关控制器中的反极性及反向电流保护
    2. 3.2 诊断功能
      1. 3.2.1 模拟电流感应
      2. 3.2.2 开路负载和电池短路检测
      3. 3.2.3 结温检测
      4. 3.2.4 输入和输出电压检测
  7. 4专有特性
    1. 4.1 电容充电特性
    2. 4.2 串行通信和相应特性
    3. 4.3 适用于工业系统的特性：增强的 EFT、反向电流阻断、LED 驱动
    4. 4.4 其他专有特性
      1. 4.4.1 集成看门狗计时器
      2. 4.4.2 循环冗余校验 (CRC)
      3. 4.4.3 稳态可编程 PWM 开关
    5. 4.5 智能电子保险丝高侧开关保护特性
      1. 4.5.1 具有可编程时间电流特征 (I2T) 的能源管理
      2. 4.5.2 通过低功耗模式实现功耗优化
      3. 4.5.3 下电上电后的存储器保留（NVM 或 EEPROM）
  8. 5总结
  9. 6参考资料

4.5.2 通过低功耗模式实现功耗优化

随着每一代汽车的电气需求不断增加，车辆中电源系统对更高能效的需求也在增加。智能电子保险丝高侧开关的一项特性通过引入低功耗模式解决了这一问题，该模式仍然提供保护，但电流消耗要低得多。低功耗模式适合在车辆熄火状态下需要少量电流的负载。智能电子保险丝高侧开关可以独立监控负载，同时本身消耗很少的功率，从而使 MCU 进入睡眠状态。当电流上升并导致退出低功耗模式时，智能电子保险丝高侧开关将通过唤醒信号通知 MCU。TI 智能电子保险丝高侧开关具有可编程低功耗模式退出电流阈值。低功耗模式是一种进一步优化车辆配电的方法，使其更高效、用途更广泛，以满足更严苛的系统要求。此特性通过两种方式实现：通过器件中的主导通 FET（如图 4-5 中蓝色所示）或通过绿色所示的较小的次级内部 FET。

集成式 FET 器件的低功耗模式实现（使用主集成式 FET 或者次级集成式 FET）图 4-5 集成式 FET 器件的低功耗模式实现（使用主集成式 FET 或者次级集成式 FET）
外部 FET 器件的低功耗模式实现（将辅助栅极驱动器用于更小的功率 FET）图 4-6 外部 FET 器件的低功耗模式实现（将辅助栅极驱动器用于更小的功率 FET）

外部 FET 智能电子保险丝高侧开关以略微不同的方式实现低功耗模式。某些型号具有次级集成 FET，低功耗模式电流通过该 FET。但是，大多数其他型号都具有第二个栅极驱动来控制次级外部 FET。次级 FET 的尺寸更小，能够传递更小的电流。该器件可自行自动从低功耗模式切换到稳态，但仍然可以手动控制低功耗模式的退出和进入。

汽车配电对低功耗模式的需求不断增长，在许多地方，标准负载的需求也在不断增加。因此，TI 发布了以低功耗模式作为基本特性的高侧开关。对于这些器件，例如 TPS4HC120-Q1 和 TPS2HC120-Q1 等，低功耗模式为基本模式且完全自动运行，只需极少的额外控制和支持电路，但可实现额外的电源优化。