ZHCAAG0B June   2014  – June 2021 DRV8300 , DRV8301 , DRV8301-Q1 , DRV8302 , DRV8303 , DRV8307 , DRV8308 , DRV8312 , DRV8320 , DRV8320R , DRV8323 , DRV8323R , DRV8332 , DRV8343-Q1 , DRV8350 , DRV8350R , DRV8353 , DRV8353R

 

  1. 1 引言
  2. 2 电机选择
  3. 3 定子
  4. 4 转子
    1. 4.1 电池选择
    2. 4.2 控制器选择
  5. 5 电动自行车控制器的关键电气特性
    1. 5.1 感应机制
  6. 6 硬件模块
    1. 6.1 电压调节电路
    2. 6.2 电池电压检测
    3. 6.3 车把电压检测
    4. 6.4 反馈电流检测
    5. 6.5 过流检测和系统过流保护电路
    6. 6.6 制动器机制
  7. 7 霍尔传感器位置检测
    1. 7.1 非同步整流模式下的 P2PWMOUT 寄存器配置
  8. 8 功率 MOSFET 和集成驱动器电路
    1. 8.1 微控制器
    2. 8.2 其他功能
    3. 8.3 其他特性选择
      1. 8.3.1  功率控制：
      2. 8.3.2  齿轮和效率
      3. 8.3.3  再生制动
      4. 8.3.4  使用替代能源为电动自行车充电
      5. 8.3.5  适用的制动器
      6. 8.3.6  电池和电机位置
      7. 8.3.7  高性能悬架
      8. 8.3.8  灯光
      9. 8.3.9  复合材料车轮和轮辋
      10. 8.3.10 现成的 BLDC 电机控制参考设计
  9. 9 结论
  10. 10参考文献
  11. 11修订历史记录

8.3.3 再生制动

混合动力电动汽车或纯电动汽车支持再生制动模式并收获其带来的收益。这种制动模式改变了电动机的设计，以便在施加制动时能够为电池充一部分电。

这种情况通常发生在刹车停止或下坡时。此类功能可增加电动汽车的续航里程。

电动或混合动力汽车可支持再生制动模式的原因有很多，主要是因为这些车辆更重，可承载更重的负载，而且成本更高。

相比之下，再生制动可能有利于电动自行车的创新。一些新型号采用了再生制动模式。考虑以下因素：

  • 电机必须更复杂才能集成再生制动模式。
  • 电子设备必须考虑再生制动模式，使其更加复杂。
  • 制造更加密集，组件成本更高。
  • 除非其他因素可帮助降低由此产生的成本，否则消费者要以更高的价格购买。