ZHDA309 September   2026 TPS61383-Q1

 

  1.   1
  2.   摘要
  3.   商标
  4. 1简介
  5. 2设计要求和系统结构
    1. 2.1 设计要求
    2. 2.2 系统结构
      1. 2.2.1 集中式电子锁存器系统
      2. 2.2.2 分布式电子锁存器系统
  6. 3动力总成
    1. 3.1 使用 TPS61383-Q1 的集成电子锁存器动力总成
      1. 3.1.1 超级电容器充电器功能简介
      2. 3.1.2 升压功能简介
      3. 3.1.3 超级电容器泄放
    2. 3.2 硬件设计流程
      1. 3.2.1 选择外部 MOSFET
      2. 3.2.2 电感器选型
      3. 3.2.3 超级电容器侧的电容器
      4. 3.2.4 升压输出电容器
      5. 3.2.5 环路补偿设计
      6. 3.2.6 关键注意事项
    3. 3.3 软件初始编程流程
  7. 4超级电容器能量建模基础与选型
    1. 4.1 放电曲线和截止电压
    2. 4.2 超级电容器放电能量建模
    3. 4.3 计算示例
    4. 4.4 超级电容器 Excel 计算工具
  8. 5超级电容器管理
    1. 5.1 使用 BQ76907-Q1 进行电压监测
    2. 5.2 使用 BQ76907-Q1 进行电芯均衡
      1. 5.2.1 均衡策略
      2. 5.2.2 I2C 实施
      3. 5.2.3 电芯均衡电流
      4. 5.2.4 低侧保护电路设计注意事项
    3. 5.3 超级电容器健康状态检测：TPS61383-Q1 和 BQ76907-Q1 组合解决方案
  9. 6控制单元和通信
    1. 6.1 控制单元设计注意事项
    2. 6.2 SBC 选择
  10. 7执行单元
    1. 7.1 电机驱动器结构
    2. 7.2 电机驱动器设计注意事项
  11. 8总结
  12. 9参考资料

7.1 电机驱动器结构

电机驱动器架构是汽车电子锁存器 (e-latch) 系统的一项基本设计维度，因为它直接决定了系统集成复杂度、线束拓扑、故障隔离能力和整体成本结构。取决于电机驱动器模块的物理位置（集中在车身控制单元内，或分布在各个车门模块中），一个电机驱动器需要驱动 2-7 个电机。因此，车门电机选用 DRV8714 / DRV8718。在大多数情况下，多个电机不会同时运行，因此多个通道可以共享一个检测电阻，电机驱动器的连接方式如 图 7-1 所示
电机驱动器连接图 7-1 电机驱动器连接

当任一电机开始运行时，共享回流桥臂导通，该电机对应的桥臂开始开关切换，以控制电机转速。下图以 Lock3 为例：

电机驱动器控制（解锁）图 7-2 电机驱动器控制（解锁）
电机驱动器控制（上锁）图 7-3 电机驱动器控制（上锁）

有关 BDC 驱动器的更多设计资源，请参阅有刷电机控制用户指南。