ZHDA309 September   2026 TPS61383-Q1

 

  1.   1
  2.   摘要
  3.   商标
  4. 1简介
  5. 2设计要求和系统结构
    1. 2.1 设计要求
    2. 2.2 系统结构
      1. 2.2.1 集中式电子锁存器系统
      2. 2.2.2 分布式电子锁存器系统
  6. 3动力总成
    1. 3.1 使用 TPS61383-Q1 的集成电子锁存器动力总成
      1. 3.1.1 超级电容器充电器功能简介
      2. 3.1.2 升压功能简介
      3. 3.1.3 超级电容器泄放
    2. 3.2 硬件设计流程
      1. 3.2.1 选择外部 MOSFET
      2. 3.2.2 电感器选型
      3. 3.2.3 超级电容器侧的电容器
      4. 3.2.4 升压输出电容器
      5. 3.2.5 环路补偿设计
      6. 3.2.6 关键注意事项
    3. 3.3 软件初始编程流程
  7. 4超级电容器能量建模基础与选型
    1. 4.1 放电曲线和截止电压
    2. 4.2 超级电容器放电能量建模
    3. 4.3 计算示例
    4. 4.4 超级电容器 Excel 计算工具
  8. 5超级电容器管理
    1. 5.1 使用 BQ76907-Q1 进行电压监测
    2. 5.2 使用 BQ76907-Q1 进行电芯均衡
      1. 5.2.1 均衡策略
      2. 5.2.2 I2C 实施
      3. 5.2.3 电芯均衡电流
      4. 5.2.4 低侧保护电路设计注意事项
    3. 5.3 超级电容器健康状态检测：TPS61383-Q1 和 BQ76907-Q1 组合解决方案
  9. 6控制单元和通信
    1. 6.1 控制单元设计注意事项
    2. 6.2 SBC 选择
  10. 7执行单元
    1. 7.1 电机驱动器结构
    2. 7.2 电机驱动器设计注意事项
  11. 8总结
  12. 9参考资料

2.2.2 分布式电子锁存器系统

在分布式架构中，每个车门都配备专用的碰撞解锁执行器，与常规电子锁存器机构安装在一起。碰撞命令通过车载网络 (CAN/LIN) 或专用硬接线触发线路传输。每个车门中的 TPS61383-Q1 为正常模式电机和本地碰撞执行器（如果采用电气触发，例如烟火式点火管或高电流螺线管）供电。

单节电池电子锁存器系统图 2-4 单节电池电子锁存器系统

能量要求：

  1. 每个车门 1-2 个门锁，解锁门锁约需 60J
  2. 1-2 节超级电容器

优势

  1. 无机械连杆——完全电子化，可减轻车门重量并缩短装配时间。
  2. 冗余：一个车门的碰撞模块故障不会影响其他车门。
  3. 更快、更可预测的碰撞响应（微秒级电气触发）。
  4. 支持高级功能，例如碰撞后软开启或选择性解锁。
  5. 对于某些车型，单节超级电容器即可满足需求。使用单节电芯时无需进行电芯均衡。

劣势

  1. 更高的元件成本（多个备用超级电容器组，以及每个车门 4 个本地升压转换器）。
  2. 空间约束更严格：车门模块空间有限，增加了超级电容器的布置难度。
  3. 每个车门的安全验证更为复杂。