ZHCAEQ1 November 2024 TPS1210-Q1 , TPS4810-Q1
3.5.1 FET 诊断
需要在不断开车辆负载的情况下实现用于验证电池断开开关功能可用性的诊断概念。因此，应使用单独的旁路连接或多个交换并联通道，如图 3-7 所示。
图 3-7 用于 FET 诊断且具有开关并行通道的系统配置通过这种并联断开开关布置，可以打开其中一条路径，并且可以在车辆运行期间验证另一条路径上断开开关的功能，而无需断开车辆负载。诊断是在车辆的低电流工作模式下进行的。为了验证放电功能的可用性，应测量充电和放电断路器之间的电压 (DIAG_x)。
表 3-1 提供了有关如何对充电和放电 FET 执行诊断的信息。
表 3-1 输入控制信号序列和 FET 状态
| INP1 | INP2 | Q1 状态 | Q2 状态 | V(DIAG_1) | FET 诊断 结果 |
|---|---|---|---|---|---|
| 低 | 低 | 卡在关断位置 | 关断 | 低 | |
| 高 | 低 | 卡在关断位置 | 关断 | 低 | 检测到 Q1 卡在关断位置 |
| 低 | 高 | 卡在关断位置 | 导通 | 高 | |
| 低 | 低 | 关断 | 卡在关断位置 | 低 | |
| 高 | 低 | 导通 | 卡在关断位置 | 高 | |
| 低 | 高 | 关断 | 卡在关断位置 | 低 | 检测到 Q2 卡在关断位置 |
确定 Q3 和 Q4 的诊断也可以采用相同的方法。因此，拥有两个单独的栅极控制便可实现诊断功能，从而确定 FET 的状态。这有助于安全导通和关断 BMS 电源路径。