ZHCABR9A February   2018  – August 2022 SN65HVDA100-Q1 , SN65HVDA195-Q1 , TLIN1022-Q1 , TLIN1029-Q1 , TLIN2022-Q1 , TLIN2029-Q1

 

  1.   摘要
  2.   商标
  3. 1引言
    1. 1.1 LIN 规范的发展
    2. 1.2 工作流程概念
  4. 2网络架构
    1. 2.1 LIN 总线的一般布局
    2. 2.2 串行通信原理
    3. 2.3 指挥官/响应者原理
    4. 2.4 报文帧格式
  5. 3物理层要求
    1. 3.1 总线信令基础
    2. 3.2 上拉电阻值
    3. 3.3 阈值
    4. 3.4 位速率容差和时序要求
    5. 3.5 同步和位采样
    6. 3.6 占空比
  6. 4滤波、距离限制、总线上的节点
    1. 4.1 EMI 和信号调节
    2. 4.2 ESD 和瞬态
    3. 4.3 距离和节点限制
  7. 5LIN 收发器特殊功能
    1. 5.1 低功耗模式
      1. 5.1.1 睡眠模式
      2. 5.1.2 待机模式
    2. 5.2 唤醒
      1. 5.2.1 引脚唤醒
      2. 5.2.2 LIN 唤醒
      3. 5.2.3 显性超时
  8. 6优缺点
  9. 7结论
  10. 8修订历史记录

4.1 EMI 和信号调节

为了缓解任何 EMI 问题（来自或影响收发器）并帮助应对瞬态脉冲和 ESD 冲击，强烈建议对 LIN 总线进行 EMI 滤波，这也是一项必要措施。除了 LIN 报文本身会通过上升沿、下降沿以及非对称波形辐射噪声外，汽车内其余部分的噪声也可能会渗透到 LIN 总线上。布线、GND 或电池线路本身都会导致该问题。电池线路是尤其令人不悦的噪声罪魁祸首，因为它会连接到汽车中的所有其他系统，尽管与其他 ECU 之间的隔离和强滤波有助于解决此问题。

总线滤波至少由指挥官处和每个响应者节点处各一个分流电容器组成。必须仔细考虑，确保总线上的电容不会出现过载，因为这会导致边沿速度变慢很多并会破坏总线上的位解析。在响应者节点上，总线电容的典型值为 220pF，最高可达指挥官节点上该值的十倍。使用的其他方法包括与总线连接电感器，使用铁氧体磁珠，以及使用电感器-电容器-电感器 T 滤波器。铁氧体磁珠和 T 滤波器的价格往往更贵一些，因此标准做法更倾向于使用电感器。这会与总线构成一个 LC 滤波器，而后者是一种比较合适的低成本抑制技术。