电源

对于混合动力汽车/电动汽车，有高耗电加热和冷却子系统，例如 BLDC 电机或 PTC 加热器。但是模块中的其余子系统通常都是低功耗的，例如 MCU、栅极驱动器、温度传感器和其余电路。

典型的方法是直接通过可用的较高电压（800V、400V 或 48V）为需要高耗电负载供电，通过 12V 电压轨为板上的电路供电，如图 8 所示。

在 48V 系统中，关键系统（如起动机/发电机或牵引逆变器）通常需要在 12V 和 48V 电压轨提供的电源之间使用 O 形环。加热和冷却子系统通常不需要该 O 形环。

图 8 还显示了一个隔离栅。在具有高电压（例如 800V 和 400V）的系统中，始终需要在 12V 侧和高压侧之间进行隔离。不过，在 48V 车辆中，答案不那么直接。由于电压低，因此车辆中的 12V 系统和 48V 系统之间可能不需要进行电气隔离。在实际情况中，最有可能在 12V 域和 48V 域之间使用功能隔离（使系统能够正常工作而不必用作电击保护的隔离）。

可以将隔离栅放置在系统的输入端或输出端。图 8 显示了位于系统输入端的隔离栅，其中大多数系统元件都位于高压侧。在这种情况下，12V 电源和通信接口需要隔离元件。相反，如果要将隔离栅放置在系统的输出端，则大多数电路元件应位于低压侧。在这种情况下，该模块将使用隔离式栅极驱动器来驱动晶体管，如图 9 所示。

适用于 HVAC 压缩机的汽车高电压高功率电机驱动器参考设计展示了一个使用 LM5160-Q1 隔离式 Fly-Buck-Boost 转换器的示例，该转换器为栅极驱动器提供 16V 电压，为 MCU、运算放大器和所有其他逻辑元件提供 3.3V（5.5V 后接一个低压降稳压器）。这种方法相对简单紧凑（使用单个转换器和变压器来生成两个电压），并且具有良好的性能。