ZHCUDJ1 November   2025

 

  1.   1
  2.   说明
  3.   资源
  4.   特性
  5.   应用
  6.   6
  7. 1系统说明
  8. 2系统概述
    1. 2.1 方框图
    2. 2.2 设计注意事项
      1. 2.2.1 主干网
      2. 2.2.2 用于反向 ISCP 保护的 TPLD1201-Q1
      3. 2.2.3 48V 至 12V 转换
      4. 2.2.4 跳接柱
      5. 2.2.5 LP-AM263P
    3. 2.3 重点产品
      1. 2.3.1  TPS1212-Q1 (48V)
      2. 2.3.2  TPS1HTC30-Q1 (48V)
      3. 2.3.3  TPS482H85-Q1 (48V)
      4. 2.3.4  TPS1214-Q1 (48V)
      5. 2.3.5  DRV8263-Q1 (48V)
      6. 2.3.6  DRV8363-Q1 (48V)
      7. 2.3.7  TPS2HCS10-Q1 (12V)
      8. 2.3.8  TPS4HC120-Q1 (12V)
      9. 2.3.9  DRV8245-Q1 (12V)
      10. 2.3.10 TPS1211-Q1 (12V)
      11. 2.3.11 TPLD1201-Q1
      12. 2.3.12 TXE8124-Q1
  9. 3硬件、软件、测试要求和测试结果
    1. 3.1 硬件要求
    2. 3.2 软件要求
    3. 3.3 测试设置
    4. 3.4 测试结果
  10. 4设计和文档支持
    1. 4.1 设计文件
      1. 4.1.1 原理图
      2. 4.1.2 BOM
    2. 4.2 工具与软件
    3. 4.3 文档支持
    4. 4.4 支持资源
    5. 4.5 商标
  11. 5作者简介

1 系统说明

随着汽车制造商采用区域架构和 48V 低压轨，汽车配电技术也在不断发展。改用 48V 低压轨会显著地降低配电盒中的电流要求。不再需要使用传统的配电盒，因此需要引入主干。主干架构将每个区域控制模块 (ZCM) 串联式连接起来。此连接可以在每个 ZCM 上实现双向配电。传统配电架构使用配电盒进行一次配电。ZCM 负责传统架构的二次配电。主干架构让 ZCM 能够执行初级和次级配电。主干架构可进一步整合电子控制单元 (ECU)。此方法减少了车辆接线。

输入电源切换至 48V，但转换到全 48V 需要时间。仍然需要使用 12V 电压轨来给传统 12V 负载供电。12V 负载的电源要求决定了 48V 到 12V 的电源转换类型。区域应用包含大量 12V 传统负载。这些负载产生 500W 到 1kW 范围内的大功率要求。正在考虑的电源拓扑包括开关电容器转换器及开关槽转换器。其他拓扑包括电感器-电感器电容器 (LLC)、降压/升压和降压转换器。工程师在成本、尺寸、易用性、效率及双向功能方面对这些拓扑进行了比较。