ZHCUDA5 September   2025

 

  1.   1
  2.   说明
  3.   资源
  4.   特性
  5.   应用
  6.   6
  7. 1系统说明
    1. 1.1 主要系统规格
  8. 2系统概述
    1. 2.1 方框图
    2. 2.2 设计注意事项
      1. 2.2.1 控制引导
        1. 2.2.1.1 信号
        2. 2.2.1.2 占空比
        3. 2.2.1.3 信号状态
        4. 2.2.1.4 控制引导信号电路
        5. 2.2.1.5 电动汽车仿真电路
      2. 2.2.2 HomePlug Green PHY - 电力线通信
        1. 2.2.2.1 HomePlug Green PHY 电路
      3. 2.2.3 接近引导
        1. 2.2.3.1 1 类和 NACS
        2. 2.2.3.2 2 类
        3. 2.2.3.3 接近检测电路
      4. 2.2.4 GB/T – ChaoJi
        1. 2.2.4.1 信号
        2. 2.2.4.2 GB/T
        3. 2.2.4.3 ChaoJi 标准
        4. 2.2.4.4 原理图
        5. 2.2.4.5 电动汽车仿真
      5. 2.2.5 CHAdeMO
        1. 2.2.5.1 信号
        2. 2.2.5.2 标准
        3. 2.2.5.3 原理图
          1. 2.2.5.3.1 高侧开关 (CS1)
          2. 2.2.5.3.2 低侧开关 (CS2)
          3. 2.2.5.3.3 接近检测
          4. 2.2.5.3.4 车辆充电授权
        4. 2.2.5.4 电动汽车仿真
      6. 2.2.6 插头锁定
        1. 2.2.6.1 信号
        2. 2.2.6.2 原理图
        3. 2.2.6.3 电机驱动器
        4. 2.2.6.4 电磁阀驱动器
      7. 2.2.7 温度检测
        1. 2.2.7.1 信号
        2. 2.2.7.2 原理图
        3. 2.2.7.3 计算
      8. 2.2.8 连接
        1. 2.2.8.1 RS-485
        2. 2.2.8.2 RS-232
        3. 2.2.8.3 CAN
    3. 2.3 重点产品
      1. 2.3.1 MSPM0G3507
      2. 2.3.2 AM62L
  9. 3硬件、软件、测试要求和测试结果
    1. 3.1 所需的硬件和软件
    2. 3.2 测试设置
      1. 3.2.1 电源选项
      2. 3.2.2 XDS110 调试探针
        1. 3.2.2.1 应用（或反向通道）UART
        2. 3.2.2.2 使用外部调试探针代替板载 XDS110
      3. 3.2.3 连接到 AM62L-EVM
      4. 3.2.4 连接器、引脚接头和跳线设置
    3. 3.3 测试结果
      1. 3.3.1 控制引导
        1. 3.3.1.1 TLV1805 输出上升和下降时间
        2. 3.3.1.2 不同状态下的控制引导信号电压精度
      2. 3.3.2 GB/T ChaoJi
        1. 3.3.2.1 GB/T 信号电压精度
        2. 3.3.2.2 不同状态下的 ChaoJi 信号电压精度
      3. 3.3.3 数字和模拟输入
        1. 3.3.3.1 数字输入
        2. 3.3.3.2 模拟输入
  10. 4设计和文档支持
    1. 4.1 设计文件
      1. 4.1.1 原理图
      2. 4.1.2 BOM
    2. 4.2 工具与软件
    3. 4.3 文档支持
    4. 4.4 支持资源
    5. 4.5 商标
  11. 5作者简介

2.2.4.3 ChaoJi 标准

ChaoJi 标准扩展了 GB/T 信号电路，同时保持向后兼容。在 EVSE 一侧，ChaoJi 标准向 CC1 线路添加电阻器 R1' 以及开关 S0 和 S1。

S0 是可选的且仅在充电授权（例如在 RFID 卡刷卡后）后才闭合以启用 CC1 信号。S0 开关的用途是在不使用连接器时降低 12V CC1 电源和保护性接地 (PE) 之间出现短路的风险。S1 由充电器控制，以便在充电就绪信号发送时连接 R1'。

在车辆连接器内部，开关 S3 和电阻器 R2 是可选元件，用于在耦合器配接之前验证 EVSE 上 PE 和 CC1 线路的完整性。

满足充电条件后，EVSE 闭合 S1 开关，连接 R1' 以指示就绪状态。EVSE 和电动汽车都持续监控检测点 1 和 2 处的电压，以确定是否允许充电或者是否出现异常状态。如果在充电期间发生紧急情况，则必须打开 S1、S2 或这两个开关以立即停止充电过程。

TIDA-010939 ChaoJi 电路图 2-10 ChaoJi 电路
表 2-9 ChaoJi 信号状态参数
状态 S0 S1 S2 S2' CC1 电压
状态 A(1) – 电动汽车未连接 1 0 不适用 不适用 12V
状态 A' – 电动汽车已连接 1 0 0 0 10.8V
状态 B(2) – 电动汽车唤醒 1 0 0 1 2.34V
状态 C(3) – 充电器就绪 1 1 0 1 8.73V
状态 D(4) – 车辆就绪 1 1 1 1 5.6V
状态 E(5) – 紧急停止 1 0 1 1 0.88V
1 1 0 1 6.78V
(1) 状态 A：操作员授权充电器运行时，开关 S0 闭合。这将启用 CC1 线路上的 12V 电源。
(2) 状态 B：授权后，充电器通过测量检测点 1 处的电压来验证车辆插头是否完全插入插座。DP1 电压为大约 2.34V 表示连接完成且安全。
(3) 状态 C：充电器准备就绪后，S1 闭合并通过 CAN 建立高级通信。在进行任何电力传输之前，车辆必须使用电子锁定装置锁定插头
(4) 状态 D：车辆就绪可以接受电力时，车辆充电控制器闭合 S2 开关。如果充电器和车辆都准备就绪并且在充电过程中，DP1 处的电压约为 5.6V。
(5) 状态 E：在电力传输阶段，任一方都可以触发紧急关断。充电器打开 S1 以向车辆发出立即停止充电的信号，而车辆打开 S2 以启动紧急关断。通过在打开 S1 或 S2 开关之前，经由 CAN 分别发送充电中止消息，执行常规关断。