ZHCUDA5A September   2025  – December 2025

 

  1.   1
  2.   说明
  3.   资源
  4.   特性
  5.   应用
  6.   6
  7. 1系统说明
    1. 1.1 主要系统规格
  8. 2系统概述
    1. 2.1 方框图
    2. 2.2 设计注意事项
      1. 2.2.1 控制引导
        1. 2.2.1.1 信号
        2. 2.2.1.2 占空比
        3. 2.2.1.3 信号状态
        4. 2.2.1.4 控制引导信号电路
        5. 2.2.1.5 电动汽车仿真电路
      2. 2.2.2 HomePlug Green PHY - 电力线通信
        1. 2.2.2.1 HomePlug Green PHY 电路
      3. 2.2.3 接近引导
        1. 2.2.3.1 1 类和 NACS
        2. 2.2.3.2 2 类
        3. 2.2.3.3 接近检测电路
      4. 2.2.4 GB/T – ChaoJi
        1. 2.2.4.1 信号
        2. 2.2.4.2 GB/T
        3. 2.2.4.3 ChaoJi 标准
        4. 2.2.4.4 原理图
        5. 2.2.4.5 电动汽车仿真
      5. 2.2.5 CHAdeMO
        1. 2.2.5.1 信号
        2. 2.2.5.2 标准
        3. 2.2.5.3 原理图
          1. 2.2.5.3.1 高侧开关 (CS1)
          2. 2.2.5.3.2 低侧开关 (CS2)
          3. 2.2.5.3.3 接近检测
          4. 2.2.5.3.4 车辆充电授权
        4. 2.2.5.4 电动汽车仿真
      6. 2.2.6 插头锁定
        1. 2.2.6.1 信号
        2. 2.2.6.2 原理图
        3. 2.2.6.3 电机驱动器
        4. 2.2.6.4 电磁阀驱动器
      7. 2.2.7 温度检测
        1. 2.2.7.1 信号
        2. 2.2.7.2 原理图
        3. 2.2.7.3 计算
      8. 2.2.8 连接
        1. 2.2.8.1 RS-485
        2. 2.2.8.2 RS-232
        3. 2.2.8.3 CAN
      9. 2.2.9 通用输入/输出
        1. 2.2.9.1 数字输入
        2. 2.2.9.2 模拟输入
        3. 2.2.9.3 数字输出
    3. 2.3 重点产品
      1. 2.3.1 MSPM0G3507
      2. 2.3.2 AM62L
  9. 3硬件、软件、测试要求和测试结果
    1. 3.1 所需的硬件和软件
    2. 3.2 测试设置
      1. 3.2.1 电源选项
      2. 3.2.2 XDS110 调试探针
        1. 3.2.2.1 应用（或反向通道）UART
        2. 3.2.2.2 使用外部调试探针代替板载 XDS110
      3. 3.2.3 连接到 AM62L-EVM
      4. 3.2.4 连接器、引脚接头和跳线设置
    3. 3.3 测试结果
      1. 3.3.1 控制引导
        1. 3.3.1.1 TLV1805 输出上升和下降时间
        2. 3.3.1.2 不同状态下的控制引导信号电压精度
      2. 3.3.2 GB/T ChaoJi
        1. 3.3.2.1 GB/T 信号电压精度
        2. 3.3.2.2 不同状态下的 ChaoJi 信号电压精度
      3. 3.3.3 数字和模拟输入
        1. 3.3.3.1 数字输入
        2. 3.3.3.2 模拟输入
  10. 4设计和文档支持
    1. 4.1 设计文件
      1. 4.1.1 原理图
      2. 4.1.2 BOM
    2. 4.2 工具与软件
    3. 4.3 文档支持
    4. 4.4 支持资源
    5. 4.5 商标
  11. 5作者简介
  12. 6修订历史记录

2 系统概述

TIDA-010939 参考设计是 AM62L 的 TI-EVSE 开发平台的一部分，代表采用开源软件栈的交流和直流充电站的通用充电控制器。完整的平台由三个独立部分组成：AM62L-EVM、TIDA-010939 和 TIDA-010239。

AM62L-EVM 作为主 CPU，在 Linux® 上运行 EVerest 开源软件充电软件栈，负责处理与电动汽车之间的数字通信。此之外，EVM 支持以太网和无线连接，分别用于与后端或充电站点管理系统进行通信。如果需要，EVM 还可用于支持 HMI 显示器。

TIDA-010939 充当前端控制器，基于 MSPM0 微控制器。该设计控制和电动汽车进行的模拟握手以及一些安全功能，例如锁定充电插头和监测内部高压触点温度等。MSP 通过一种串行通信协议通用异步接收器/发送器 (UART) 与 AM62L 进行通信。

添加 TIDA-010239 以包含交流充电器。本参考设计使用具有备用电源的隔离式交流/直流电源（适用于电网中断时）完善了该平台。TIDA-010239 包含高压接触器和驱动器，用于将电动汽车连接到电网。此外，TIDA-010239 还检测继电器是否焊接。

充电控制器的主要功能是将充电所需的所有系统连接在一起，并处理这些系统与电动汽车之间的通信。与电动汽车之间的通信始终通过模拟握手完成。具体要求因不同的充电标准而异。TIDA-010939 提供的电路支持以下标准：联合充电系统 1 和 2 (CCS1 CCS2)、北美充电标准 (NACS)、中国国标/推荐标准 (GB/T) 以及日本电动汽车快速充电标准 (CHAdeMO)。

除了模拟握手外，直流充电还需要第二种高级通信。在这种情况下，并非电动汽车的车载充电器 (OBC) 而是 EVSE 用作充电器，并且需检测需要哪个电压水平和电流限制才能安全为电动汽车电池充电。用于 CCS1、CCS2 和 NACS 的 ISO15118 标准规定了通过将 HomePlug Green PHY (HPGP) 作为物理层进行的电力线通信，而 GB/T 和 CHAdeMO 使用 CAN 进行此类通信。因此，TIDA-010939 包括 HPGP 和一个专用 CAN 收发器。由于处理器处理数字通信，这两个元件都连接到 AM62L。

充电标准要求的其他安全功能要么包含在 TIDA-010939 中，要么可以通过外部 TIDA 参考设计添加。板载安全功能包括对充电电缆中的触点进行温度监测，还包括用于控制电动锁定机构的电路，该机构旨在防止在充电周期内移除电缆。TIDA-010939 还包括用于外部剩余电流检测 (RCD) 器件的连接，由 TIDA-010237 提供。为了能够连接更多器件进行测试（例如安全开关）或者控制状态 LED，TIDA-010939 支持两个数字输入（可耐受 24V 电压）、一个模拟输入 (0V–12V) 和三个数字输出（低侧开关）。

为了实现与能量计和电源模块等外设的通信，TIDA-010939 支持适用于 RS-485、RS-232 和 CAN 的收发器。