ZHCUDA5A September   2025  – December 2025

 

  1.   1
  2.   说明
  3.   资源
  4.   特性
  5.   应用
  6.   6
  7. 1系统说明
    1. 1.1 主要系统规格
  8. 2系统概述
    1. 2.1 方框图
    2. 2.2 设计注意事项
      1. 2.2.1 控制引导
        1. 2.2.1.1 信号
        2. 2.2.1.2 占空比
        3. 2.2.1.3 信号状态
        4. 2.2.1.4 控制引导信号电路
        5. 2.2.1.5 电动汽车仿真电路
      2. 2.2.2 HomePlug Green PHY - 电力线通信
        1. 2.2.2.1 HomePlug Green PHY 电路
      3. 2.2.3 接近引导
        1. 2.2.3.1 1 类和 NACS
        2. 2.2.3.2 2 类
        3. 2.2.3.3 接近检测电路
      4. 2.2.4 GB/T – ChaoJi
        1. 2.2.4.1 信号
        2. 2.2.4.2 GB/T
        3. 2.2.4.3 ChaoJi 标准
        4. 2.2.4.4 原理图
        5. 2.2.4.5 电动汽车仿真
      5. 2.2.5 CHAdeMO
        1. 2.2.5.1 信号
        2. 2.2.5.2 标准
        3. 2.2.5.3 原理图
          1. 2.2.5.3.1 高侧开关 (CS1)
          2. 2.2.5.3.2 低侧开关 (CS2)
          3. 2.2.5.3.3 接近检测
          4. 2.2.5.3.4 车辆充电授权
        4. 2.2.5.4 电动汽车仿真
      6. 2.2.6 插头锁定
        1. 2.2.6.1 信号
        2. 2.2.6.2 原理图
        3. 2.2.6.3 电机驱动器
        4. 2.2.6.4 电磁阀驱动器
      7. 2.2.7 温度检测
        1. 2.2.7.1 信号
        2. 2.2.7.2 原理图
        3. 2.2.7.3 计算
      8. 2.2.8 连接
        1. 2.2.8.1 RS-485
        2. 2.2.8.2 RS-232
        3. 2.2.8.3 CAN
      9. 2.2.9 通用输入/输出
        1. 2.2.9.1 数字输入
        2. 2.2.9.2 模拟输入
        3. 2.2.9.3 数字输出
    3. 2.3 重点产品
      1. 2.3.1 MSPM0G3507
      2. 2.3.2 AM62L
  9. 3硬件、软件、测试要求和测试结果
    1. 3.1 所需的硬件和软件
    2. 3.2 测试设置
      1. 3.2.1 电源选项
      2. 3.2.2 XDS110 调试探针
        1. 3.2.2.1 应用（或反向通道）UART
        2. 3.2.2.2 使用外部调试探针代替板载 XDS110
      3. 3.2.3 连接到 AM62L-EVM
      4. 3.2.4 连接器、引脚接头和跳线设置
    3. 3.3 测试结果
      1. 3.3.1 控制引导
        1. 3.3.1.1 TLV1805 输出上升和下降时间
        2. 3.3.1.2 不同状态下的控制引导信号电压精度
      2. 3.3.2 GB/T ChaoJi
        1. 3.3.2.1 GB/T 信号电压精度
        2. 3.3.2.2 不同状态下的 ChaoJi 信号电压精度
      3. 3.3.3 数字和模拟输入
        1. 3.3.3.1 数字输入
        2. 3.3.3.2 模拟输入
  10. 4设计和文档支持
    1. 4.1 设计文件
      1. 4.1.1 原理图
      2. 4.1.2 BOM
    2. 4.2 工具与软件
    3. 4.3 文档支持
    4. 4.4 支持资源
    5. 4.5 商标
  11. 5作者简介
  12. 6修订历史记录

2.2.4.2 GB/T

在充电过程开始之前，EVSE 通过测量检测点 1 (DP1) 处的电压来确定车辆插头是否完全插入车辆插座。如果插头完全连接，则 DP1 处的电压约为 4V。在此状态下，必须启用锁定机构并且可以启动数字通信以继续完成充电过程。

TIDA-010939 GB/T 电路图 2-9 GB/T 电路

在充电期间，EVSE 持续监控 DP1 电压。如果连接从完全连接变为不可靠，或者充电插头内的常闭开关 S 打开，则 DP1 电压会上升到大约 6V。在这种情况下，EVSE 必须立即停止充电过程。

表 2-8 GB/T 信号状态参数
状态 电压
EV 断开连接 6V (5.2V–6.8V)
按下锁存 -
电动汽车未连接		 12V (11.4–12.6)
连接了 EV 4V (3.2V–4.8V)