CPM 根据其安装位置可分为三种架构：集中式、半分布式和分布式，分别如图 2-2、图 2-3 和图 2-4 所示

如果 CPM 布置在汽车中央，并使用一个模块解锁四个车门，则称为集中式架构。集中式架构结构简单、易于开发、成本低，可布置在车内任意位置而不受空间限制，并且在碰撞中不易损坏。但是，CPM 离车门较远，导致响应速度较慢。发生碰撞后电缆容易损坏，单点故障风险较高，冗余度较低。

如果 CPM 布置在每个车门上，则称为分布式架构。在分布式架构中，模块靠近车门，响应速度很快。当一个模块因碰撞损坏时，其他模块仍可正常工作，因此分布式架构具有高可靠性和高冗余度。但由于需要四个 CPM，因此成本会增加。此外，四个门锁需要相互协调，使得协同逻辑较为复杂。

最后是半分布式架构。半分布式架构分为左域和右域，每个域包含一个控制锁的模块。其成本和冗余度均介于集中式和分布式架构之间，是一种折中方案。

表 2-1 对这三种架构进行了比较。集中式架构适合对成本敏感且系统集成要求较高的汽车。分布式架构更适合需要高响应速度和高冗余度，以及车辆配置多样化的场景。