在汽车 BMS 监控器中实现纳安级 I_Q

电池控制单元 (BCU) 通常集成了 BMS 的主 MCU，并由 12V 电池供电。MCU 无法直接以 12V 供电，因此电路板上会有直流/直流转换器或电源管理集成电路，用于产生 MCU 的电源。BCU 上还具有 BMS 桥接器件，其作用是将 MCU 的串行外设接口/通用异步接收器/发送器通信协议转化为电池监控器的隔离式菊花链。

12V 电池会在车辆行驶期间充电，因此 12V 电压轨的电流消耗不太重要。当车辆停车且未进行充电时，高压接触器会断开，因此 >400V 电池会与系统断开连接，并且无法为 12V 电池充电。尽管如此，12V 电池仍需为 BCU 和其他常开功能（例如遥控钥匙锁门或开锁）供电，而且供电时长尚不确定。低功耗对于这类常开设备非常重要。

通常，对于所有常开功能，原始设备制造商 (OEM) 希望从 12V 电池汲取的平均电流不超过 100µA。完全关闭 BCU 可以将 BMS 功耗降至最低，但会导致系统在电池受损和出现危险情况时无法做出反应。相反，OEM 将 MCU 置于极低功耗状态，并依赖于桥接器件的反向唤醒功能。如图 1 所示，该功能使得电池监控器能够在发生严重故障时向桥接器件发出警报，随后桥接器件唤醒 MCU，以便后者能够对故障做出响应。

桥接器件功耗越低，汽车在驻车状态下能够对其电池进行安全监控而不耗尽 12V 电池电量的时间就越长。TI BQ79600 在睡眠模式下的电流消耗 <7µA，这降低了 12V 电池的完全放电风险。