ZHCUDA5A September   2025  – December 2025

 

  1.   1
  2.   说明
  3.   资源
  4.   特性
  5.   应用
  6.   6
  7. 1系统说明
    1. 1.1 主要系统规格
  8. 2系统概述
    1. 2.1 方框图
    2. 2.2 设计注意事项
      1. 2.2.1 控制引导
        1. 2.2.1.1 信号
        2. 2.2.1.2 占空比
        3. 2.2.1.3 信号状态
        4. 2.2.1.4 控制引导信号电路
        5. 2.2.1.5 电动汽车仿真电路
      2. 2.2.2 HomePlug Green PHY - 电力线通信
        1. 2.2.2.1 HomePlug Green PHY 电路
      3. 2.2.3 接近引导
        1. 2.2.3.1 1 类和 NACS
        2. 2.2.3.2 2 类
        3. 2.2.3.3 接近检测电路
      4. 2.2.4 GB/T – ChaoJi
        1. 2.2.4.1 信号
        2. 2.2.4.2 GB/T
        3. 2.2.4.3 ChaoJi 标准
        4. 2.2.4.4 原理图
        5. 2.2.4.5 电动汽车仿真
      5. 2.2.5 CHAdeMO
        1. 2.2.5.1 信号
        2. 2.2.5.2 标准
        3. 2.2.5.3 原理图
          1. 2.2.5.3.1 高侧开关 (CS1)
          2. 2.2.5.3.2 低侧开关 (CS2)
          3. 2.2.5.3.3 接近检测
          4. 2.2.5.3.4 车辆充电授权
        4. 2.2.5.4 电动汽车仿真
      6. 2.2.6 插头锁定
        1. 2.2.6.1 信号
        2. 2.2.6.2 原理图
        3. 2.2.6.3 电机驱动器
        4. 2.2.6.4 电磁阀驱动器
      7. 2.2.7 温度检测
        1. 2.2.7.1 信号
        2. 2.2.7.2 原理图
        3. 2.2.7.3 计算
      8. 2.2.8 连接
        1. 2.2.8.1 RS-485
        2. 2.2.8.2 RS-232
        3. 2.2.8.3 CAN
      9. 2.2.9 通用输入/输出
        1. 2.2.9.1 数字输入
        2. 2.2.9.2 模拟输入
        3. 2.2.9.3 数字输出
    3. 2.3 重点产品
      1. 2.3.1 MSPM0G3507
      2. 2.3.2 AM62L
  9. 3硬件、软件、测试要求和测试结果
    1. 3.1 所需的硬件和软件
    2. 3.2 测试设置
      1. 3.2.1 电源选项
      2. 3.2.2 XDS110 调试探针
        1. 3.2.2.1 应用（或反向通道）UART
        2. 3.2.2.2 使用外部调试探针代替板载 XDS110
      3. 3.2.3 连接到 AM62L-EVM
      4. 3.2.4 连接器、引脚接头和跳线设置
    3. 3.3 测试结果
      1. 3.3.1 控制引导
        1. 3.3.1.1 TLV1805 输出上升和下降时间
        2. 3.3.1.2 不同状态下的控制引导信号电压精度
      2. 3.3.2 GB/T ChaoJi
        1. 3.3.2.1 GB/T 信号电压精度
        2. 3.3.2.2 不同状态下的 ChaoJi 信号电压精度
      3. 3.3.3 数字和模拟输入
        1. 3.3.3.1 数字输入
        2. 3.3.3.2 模拟输入
  10. 4设计和文档支持
    1. 4.1 设计文件
      1. 4.1.1 原理图
      2. 4.1.2 BOM
    2. 4.2 工具与软件
    3. 4.3 文档支持
    4. 4.4 支持资源
    5. 4.5 商标
  11. 5作者简介
  12. 6修订历史记录

2.2.3 接近引导

与内燃机车辆相比，电动汽车经常在长时间停车时充电。这增加了驾驶员忘记车辆仍然连接到充电站的可能性。为了解决此问题，使用接近引导 (PP) 防止电动汽车在仍物理连接到充电器的情况下驾驶离开。这是通过使用连接到保护性接地 (PE) 引脚的电阻器构成电路来实现的，让车辆能够检测是否存在充电电缆。

在 1 类或 NACS 与 2 类连接器之间，PP 信号的实现方式不同。1 类充电电缆通常永久连接到充电站，而 2 类电缆通常两端都带有插头，因此可拆卸。如果是可更换的 2 类电缆，PP 还具有第二项功能。PP 通过使用不同的电阻值来指示电缆的电流能力。这可以防止系统超过电缆的额定容量，从而避免过热和潜在的安全隐患。