ZHCUDA5A September   2025  – December 2025

 

  1.   1
  2.   说明
  3.   资源
  4.   特性
  5.   应用
  6.   6
  7. 1系统说明
    1. 1.1 主要系统规格
  8. 2系统概述
    1. 2.1 方框图
    2. 2.2 设计注意事项
      1. 2.2.1 控制引导
        1. 2.2.1.1 信号
        2. 2.2.1.2 占空比
        3. 2.2.1.3 信号状态
        4. 2.2.1.4 控制引导信号电路
        5. 2.2.1.5 电动汽车仿真电路
      2. 2.2.2 HomePlug Green PHY - 电力线通信
        1. 2.2.2.1 HomePlug Green PHY 电路
      3. 2.2.3 接近引导
        1. 2.2.3.1 1 类和 NACS
        2. 2.2.3.2 2 类
        3. 2.2.3.3 接近检测电路
      4. 2.2.4 GB/T – ChaoJi
        1. 2.2.4.1 信号
        2. 2.2.4.2 GB/T
        3. 2.2.4.3 ChaoJi 标准
        4. 2.2.4.4 原理图
        5. 2.2.4.5 电动汽车仿真
      5. 2.2.5 CHAdeMO
        1. 2.2.5.1 信号
        2. 2.2.5.2 标准
        3. 2.2.5.3 原理图
          1. 2.2.5.3.1 高侧开关 (CS1)
          2. 2.2.5.3.2 低侧开关 (CS2)
          3. 2.2.5.3.3 接近检测
          4. 2.2.5.3.4 车辆充电授权
        4. 2.2.5.4 电动汽车仿真
      6. 2.2.6 插头锁定
        1. 2.2.6.1 信号
        2. 2.2.6.2 原理图
        3. 2.2.6.3 电机驱动器
        4. 2.2.6.4 电磁阀驱动器
      7. 2.2.7 温度检测
        1. 2.2.7.1 信号
        2. 2.2.7.2 原理图
        3. 2.2.7.3 计算
      8. 2.2.8 连接
        1. 2.2.8.1 RS-485
        2. 2.2.8.2 RS-232
        3. 2.2.8.3 CAN
      9. 2.2.9 通用输入/输出
        1. 2.2.9.1 数字输入
        2. 2.2.9.2 模拟输入
        3. 2.2.9.3 数字输出
    3. 2.3 重点产品
      1. 2.3.1 MSPM0G3507
      2. 2.3.2 AM62L
  9. 3硬件、软件、测试要求和测试结果
    1. 3.1 所需的硬件和软件
    2. 3.2 测试设置
      1. 3.2.1 电源选项
      2. 3.2.2 XDS110 调试探针
        1. 3.2.2.1 应用（或反向通道）UART
        2. 3.2.2.2 使用外部调试探针代替板载 XDS110
      3. 3.2.3 连接到 AM62L-EVM
      4. 3.2.4 连接器、引脚接头和跳线设置
    3. 3.3 测试结果
      1. 3.3.1 控制引导
        1. 3.3.1.1 TLV1805 输出上升和下降时间
        2. 3.3.1.2 不同状态下的控制引导信号电压精度
      2. 3.3.2 GB/T ChaoJi
        1. 3.3.2.1 GB/T 信号电压精度
        2. 3.3.2.2 不同状态下的 ChaoJi 信号电压精度
      3. 3.3.3 数字和模拟输入
        1. 3.3.3.1 数字输入
        2. 3.3.3.2 模拟输入
  10. 4设计和文档支持
    1. 4.1 设计文件
      1. 4.1.1 原理图
      2. 4.1.2 BOM
    2. 4.2 工具与软件
    3. 4.3 文档支持
    4. 4.4 支持资源
    5. 4.5 商标
  11. 5作者简介
  12. 6修订历史记录

2.2.1.5 电动汽车仿真电路

TIDA-010939 设计中包括用于模拟电动汽车行为的电路。跳线 J5 用于选择配置：短接引脚 1–2 将电路板设置为 EVSE 模式，由此这会将控制引导信号发生器连接到螺纹端子 J4 处的 CP 输出端。短接引脚 2–3 可将电路设置为电动汽车模式，这会将电动汽车仿真电路连接到 CP 输出端。

TIDA-010939 CCS 电动汽车仿真电路图 2-4 CCS 电动汽车仿真电路

在电动汽车模式下，SW1 通过使用 2.74kΩ 电阻器为 CP 线路加载来模拟电动汽车连接，这对应于状态 B – 电动汽车已连接。要转换到状态 C – 电动汽车充电，微控制器输出 MSP_GPIO_EV_Charge 必须置为高电平，从而将电阻器 R69 (1.3kΩ) 与 CP 线路并联。

二极管 D17 仅允许 PWM 信号的正半部分通过，向 EVSE 指示存在有效负载。