在車用 BMS 監控器中實現 Nano I_Q

電池控制單元 (BCU) 通常具有 BMS 的主 MCU，並由 12V 電池供電。MCU 無法在 12V 下運作，因此電路板上會有一個 DC/DC 轉換器或電源管理積體電路來為其供電。BCU 上也有可將 MCU 的序列週邊介面/通用非同步接收器發射器通訊協定轉換為電池芯監控器的隔離式菊輪鍊的 BMS 橋接裝置。

12V 電池會在車輛行駛時充電，因此 12V 電源軌的電流消耗較不重要。當車輛停駐且未充電時，高壓接觸器開路，因此 >400V 電池與系統斷開，無法為 12V 電池充電。儘管如此，12V 電池仍必須在未知時間內爲 BCU 和其他常開功能 (例如遙控鑰匙鎖定或解鎖) 供電。低功耗對這類常開設備而言十分重要。

通常，原始設備製造商 (OEM) 不希望從 12V 電池中消耗超過 100μA 的平均電流來實現所有常開功能。‌完全關閉 BCU 可以最大限度地減少 BMS 功耗，但如果電池損壞或出現危險，系統將無法做出反應。‌OEM 改而將 MCU 置於極低功耗狀態，並依賴橋接裝置的反向喚醒功能。如圖 1 中所示，此功能可讓電池芯監控器在發生嚴重故障時向橋接設備發出警報，而橋接裝置又會喚醒 MCU，以便它能夠對故障做出回應。

橋接裝置的耗電量越低，車輛可以停駐的時間就越長，而安全監控電池的時間也越長，且不會完全耗盡 12V 電池。在休眠模式下，TI BQ79600的電流消耗為 <7µA，這降低了 12V 電池完全放電的風險。