ADAS 采用状况，挑战

如前所述，一些 ADAS 功能已经应用在市面上的汽车中，而其他功能将伴随即将推出的车型面世。信息和警告系统已经问世多年，经过逐渐发展，已经普及成为基本的辅助功能。例如，最近的许多车型都具有备份相关功能。超声波和摄像头可扩大驾驶员的视野，并且如果车后方突然发生情况，汽车能够自动完成制动。倒车时，可通过摄像头和超声波查看后方情况。同样地，很多驾驶员目前可借助自动加速和转向功能（通过前置摄像头和雷达的组合来实现）使汽车保持在车道中央并随车流行驶，即使速度不断变化也不会出现问题。有些汽车将 ADAS 的信息功能（例如全景或环绕视图）与信息娱乐系统结合在一起，为车主提供了全新的“信息娱乐”体验。早期系统引入了解释功能，例如读取路牌或检测汽车周围的物体，并且在未来几年将能够做到识别更多信息。

按照常见模式，此类功能最初会出现在高端车型中，然后应用于中档车辆，并最终在所有新车上使用。在安全方面，保险公司、监管机构和立法机构通常会参与进来，并通过优惠的保费和法律授权加快对技术的逐步引入。在某些情况下，立法对于解决责任问题和更改现有要求而言是必不可少的。例如，如今的摄像头和内部显示器可代替外部后视镜，这不仅消除了危险的盲点，从而提高安全性，还使汽车外形更接近流线型，以改善油耗并减少碳排放。但是，现有的安全标准通常要求使用汽车后视镜，因此必须更改法规，以便能合法地取消后视镜。一些国家/地区已经率先修改法律框架，允许用摄像头来代替后视镜（称为摄像头监视系统）。例如，欧洲 NCAP 系统在盲点监控中提供星级评定，美国 NHTSA 要求所有新车辆都必须在 2018 年之前配备后视摄像头。

随着汽车开始彼此通信以及与沿道路的设施通信，相关的安全性问题也受到了关注。建立自动通信对于自动驾驶车辆非常重要，但它们同时也需要得到保护，以防止遭到恶意入侵。这些问题在技术上不难解决，但它们还涉及法律和社会适应问题，不可能一蹴而就，因此需要制定强制汽车制造商遵守的功能安全标准。

制造商将需要依靠半导体和设备供应商来生产零件，使汽车制造商能够轻松快速地对其最终产品进行认证并将其推向市场。