克服 E/E 架构挑战

当今的 E/E 架构主要采用域架构来组织电子控制单元 (ECU)，并将电缆连接到特定的域（如动力总成域）。相比之下，区域架构会根据域功能在汽车内部的位置或区域，对多个甚至全部域功能进行分组。

图 1 展示了对车辆功能进行分组的域和区域方法，而图 2 展示了区域架构的更详细视图，其中包含称为车辆计算的中央计算节点。

这种从域架构到区域架构的转换将有助于使传感器和传动器与中央车辆计算节点保持独立。换言之，硬件和软件更新周期可以不同，传感器和传动器设计可以用于更多个车辆设计周期。此外，区域架构还将减少 ECU 数量和电缆长度，从而简化车辆架构和相关的系统验证工作。

区域架构让 OEM 有更大控制权，包括通过无线更新进行高级软件维护；固件无线 (FOTA) 更新以及始终开启的云连接，从而实现新功能并改进自动驾驶等功能。这还将使 OEM 能够迁移到基于服务的软件结构，例如将实时控制环路转移到区域模块。此外，区域模块可实现更优化的配电拓扑（包括关闭未使用模块的电源），这对于电池电动车辆和混合动力电动车辆尤其有利。

尽管利用区域架构有可能实现巨大改进，但在配电、传感器和传动器以及数据平面拓扑方面仍存在挑战。配电将使用区域模块中的智能保险丝从集中式部署过渡到分散式部署。传感器和传动器将变得智能。某些功能（包括控制环路）将移至区域模块，以便增加基于服务的通信，减少基于信号的通信。最后，数据通信将通过速度更高的网络进行，新的物理层 (PHY) 传输各种数据类型。