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功能优于比较器件,可直接替换。
LM5143-Q1
- 符合面向汽车应用的 AEC-Q100 标准:
- 器件温度等级 1:–40°C 至 +125°C 环境工作温度范围
- 提供功能安全型
- 多功能同步降压直流/直流控制器
- 宽输入电压范围为 3.5V 至 65V
- 1% 精度、3.3V/5V 固定电压或 0.6V 至 55V 可调输出电压
- 150°C 最大结温
- 关断模式电流:4µA(典型值)
- 空载待机电流:15µA(典型值)
- 两个交错式同步降压通道
- 双通道或单输出多相
- 65ns tON(min),可实现高 VIN/VOUT 比
- 60ns tOFF(min),可实现低压降
- 固有保护特性,可实现稳健设计
- 断续模式过流保护
- 独立的使能和 PGOOD 功能
- VCC、VDDA 和栅极驱动 UVLO 保护
- 具有迟滞功能的热关断保护
- 进行了优化,可满足超低 EMI 要求
- 由压摆率控制的自适应栅极驱动器
- 扩频可降低峰值发射
- 针对 CISPR 25 5 级要求进行了优化
- 开关频率范围为 100kHz 至 2.2MHz
- 同步输入和同步输出功能
- 可选二极管仿真或 FPWM
- 具有可湿性侧面引脚的 VQFNP-40 封装
- 使用 LM5143-Q1 并借助 WEBENCH Power Designer 创建定制设计方案
LM5143-Q1 是 65V 同步降压直流/直流控制器,适用于高电流单路或双路输出。该器件采用交错式可堆叠峰值电流模式控制架构,可实现简单环路补偿、快速瞬态响应、优异的负载和线路调节能力,并可通过用于高输出电流的并联相位实现精确的电流共享。65ns 的高侧开关超短导通时间有助于获得大降压比,支持从 12V、24V 或 48V 汽车输入到低电压轨的直接降压转换,从而降低系统复杂性和解决方案成本。 LM5143-Q1 在输入电压突降至 3.5V 时,仍能根据需要以接近 100% 的占空比继续工作。
使用电感器 DCR 检测电流可实现超高效率,也可使用分流电阻器检测以实现高精度。15µA 空载静态电流及稳压输出电压可延长电池供电系统的工作运行时间。利用开关稳压器的输出或其他可用电源为 LM5143-Q1 供电,可实现更低的输入静态电流和功率损耗。
技术文档
设计与开发
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LM5143-Q1EVM-2100 — 双通道汽车类同步降压控制器评估模块
LM5143DESIGN-CALC — LM5143-Q1 Controller Quickstart Design Tool
该独立工具有助于设计基于 LM5143-Q1 低 IQ 同步降压 DC/DC 控制器的 DC/DC 降压稳压器。用户可快速实现优化设计,满足应用需求。
PMP23262 — 200W 汽车类两相同步降压转换器参考设计
PMP23380 — 汽车类 24VIN 至 60VIN、60A 两相转换器参考设计
此参考设计为汽车高级驾驶辅助系统 (ADAS) 以及信息娱乐系统与仪表组应用提供电源。在整个汽车电池电压范围内运行,包括 60V 电池电压浪涌。该设计在 24VIN 至 48VIN 范围内具有 93% 至 96% 的峰值转换效率。结果表明,对于 30A 阶跃和突降,输出电压下冲和过冲均为 2%。本测试报告提供整个输入范围内的运行数据,以及可根据足够裕度验证稳定性的波特图、内部波形和热图像。
PMP23404 — 24VIN 至 60VIN、300W 汽车类两相转换器参考设计
PMP30670 — 适用于数字驾驶舱处理单元的汽车宽输入电压前端参考设计
该参考设计展示了适用于汽车数字驾驶舱应用的电源树。LM74700-Q1 为系统提供低损耗反极性保护,后跟输入滤波器。LM5143-Q1 双同步降压转换器可利用 KL30 提供 3.3V 电源轨(可支持高达 15A 的处理器模块)和 5V/3A 电源轨。TPS62810-Q1 同步降压转换器可利用 5V 输出提供 1.1V 和 3A 电源轨。LM63635-Q1 同步降压转换器可利用 KL30 提供另一个独立的 3.3V/3A 电源轨。
PMP31210 — 具有扩展输入电压范围的 700W 四相降压转换器参考设计
| 封装 | 引脚 | CAD 符号、封装和 3D 模型 |
|---|---|---|
| VQFNP (RWG) | 40 | Ultra Librarian |
订购和质量
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