ZHCAEV2 December   2024 UCC21551-Q1

 

  1.   1
  2.   摘要
  3.   商标
  4. 1引言
  5. 2汽车 PTC 加热器模块概述
    1. 2.1 汽车加热系统架构
      1. 2.1.1 正温度系数加热器
      2. 2.1.2 热泵
    2. 2.2 汽车加热系统架构
    3. 2.3 PTC 加热器拓扑
  6. 3汽车 PTC 加热器控制器的设计
    1. 3.1  方框图
    2. 3.2  设计电源
    3. 3.3  选择低压降稳压器
    4. 3.4  设计通信接口
    5. 3.5  实现数字隔离器
    6. 3.6  实现微控制器单元
    7. 3.7  设计开关驱动器级
    8. 3.8  选择电源开关
    9. 3.9  适用于 PTC 负载的注意事项
    10. 3.10 设计负载电流监测
    11. 3.11 选择温度传感器
  7. 4总结

2.1.2 热泵

热泵是一种用于为车厢加热和降温的系统，如图 2-3 所示。这种方法类似于前述包含压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器的冷却回路。但该方法可以实现双向运行，散热器既能用作蒸发器来为车厢供暖，也能用作冷凝器来给车厢降温。然而，如果环境温度与制冷剂温度之间的温差较小，热泵系统的效率会降低。因此，环境温度与制冷剂温度之间的温差越大，热泵系统的效率越高。

热泵系统图 2-3 热泵系统

为了提高热泵系统的 CoP，可以在系统中添加额外的热源（例如牵引逆变器、压缩机电机、风机电机等），如图 2-4 所示。通过提高 CoP，有助于增加汽车的续航里程。然而，这种方法也有其缺点。由于需要额外的电路和连接，系统的复杂性会增加。此外，由于需要更多的管路、制冷剂和/或冷却液，系统的重量也会增加。

具有额外热源的热泵系统图 2-4 具有额外热源的热泵系统

最后，一种目前可以使用的电动汽车热管理方法是将热泵与 PTC 加热器系统结合使用。在寒冷气候下，如果外部环境无法提供足够的热量，或者其他热源不足时，可以使用这种方法。该方法有助于确保最终用户保持温暖，但会带来更重、更复杂且更昂贵的设计。