ZHCAEV2 December   2024 UCC21551-Q1

 

  1.   1
  2.   摘要
  3.   商标
  4. 1引言
  5. 2汽车 PTC 加热器模块概述
    1. 2.1 汽车加热系统架构
      1. 2.1.1 正温度系数加热器
      2. 2.1.2 热泵
    2. 2.2 汽车加热系统架构
    3. 2.3 PTC 加热器拓扑
  6. 3汽车 PTC 加热器控制器的设计
    1. 3.1  方框图
    2. 3.2  设计电源
    3. 3.3  选择低压降稳压器
    4. 3.4  设计通信接口
    5. 3.5  实现数字隔离器
    6. 3.6  实现微控制器单元
    7. 3.7  设计开关驱动器级
    8. 3.8  选择电源开关
    9. 3.9  适用于 PTC 负载的注意事项
    10. 3.10 设计负载电流监测
    11. 3.11 选择温度传感器
  7. 4总结

2.1.1 正温度系数加热器

常见的电动汽车热管理系统拓扑是压缩机和加热器通过分工协作，在同一系统中协同工作，如图 2-1 所示。

电动汽车压缩机和加热器协同工作的热管理系统图 2-1 电动汽车压缩机和加热器协同工作的热管理系统

为了给车厢降温，首先会大幅压缩制冷剂，使其转化为高温气体。接着，制冷剂在冷凝器中冷却，变为液体并加热周围空气。然后，液态制冷剂通过膨胀阀，压力降低后制冷剂温度也随之下降。接下来，制冷剂在蒸发器中被加热，产生的冷空气被送入车厢内。冷却高压电池时，采用类似的方法，但此时冷却器用作热交换器来冷却冷却液，并将冷却液输送到电池来给电池降温。

PTC 负责产生热量。然后，这些热量通过风扇送出的空气扩散到车厢内。泵帮助冷却液通过 PTC，之后将其送入高压电池来给电池加热，如图 2-2 所示。

冷却液在 PTC 加热后被送往高压电池图 2-2 冷却液在 PTC 加热后被送往高压电池