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功能与比较器件相同，但引脚排列有所不同
LM53625-Q1
- 符合 AEC-Q100 汽车标准：
- 器件温度等级 1：–40°C 至 +125°C 环境工作温度范围
- 器件 HBM 分类等级 2
- 器件 CDM 分类等级 C6
- –40°C 至 +150°C 结温范围
- 空载条件下具有 15µA 静态电流（典型值）和 3.3V 输出
- 具有或不具有可湿性侧面以及 0.6mm VIN 间距的 5.0mm × 4.0mm VQFN 封装
- 低 EMI 和开关噪声
- 展频选项
- 外部频率同步
- 具有内部滤波器和 3ms 释放计时器的 RESET 输出
- 引脚可选强制 PWM 模式
- 内置补偿、软启动、电流限制、热关断和 UVLO
- 在 3.5A、105°C TA 条件下具有 0.6V 压降
- ±1% 输出电压容差（TJ 为 –40°C 至 125°C）
- 提供 5V、3.3V 固定输出或可调输出
LM53625-Q1/LM53635-Q1 同步降压稳压器针对汽车应用进行了优化，能够提供 5V、3.3V 的输出电压或可调输出电压。LM53625-Q1/LM53635-Q1 可利用高级高速电路，在 2.1MHz 的固定频率下通过 18V 输入产生 3.3V 的稳压输出。LM53625-Q1/LM53635-Q1 采用创新型架构，在输入电压仅为 3.55V 时也可提供 3.3V 稳压输出。该器件针对汽车和性能驱动型行业客户进行了全方位优化。器件的输入电压高达 36V，容许的瞬态电压高达 42V，因此简化了输入浪涌保护设计。该器件采用通过汽车认证的 Hotrod QFN 可湿性侧面封装，可降低寄生电感和电阻，同时可提高效率、更大限度减小开关节点振铃，并大幅降低电磁干扰 (EMI)。开漏复位输出具有内置的滤波和延迟功能，可提供正确的系统状态指示。凭借这一特性，器件无需使用附加监控元件，这节省了成本和电路板空间。器件可在 PWM 和 PFM 两种模式之间无缝切换，并且低静态电流（3.3V 选项仅为 15µA）确保了其在所有负载条件下均可展现高效率和出色的瞬态响应。
技术文档
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查看全部 9 | 类型 | 标题 | 下载最新的英语版本 | 日期 | |||
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| * | 数据表 | LM53625/35-Q1 2.5A 或 3.5A、36V 同步 2.1MHz 降压直流/直流转换器 数据表 (Rev. B) | PDF | HTML | 英语版 (Rev.B) | PDF | HTML | 2021年 9月 20日 |
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| 应用手册 | Designing High Performance, Low-EMI, Automotive Power Supplies | 2017年 9月 30日 | ||||
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| 技术文章 | What to consider when designing an automotive power supply | PDF | HTML | 2016年 6月 27日 |
设计和开发
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评估板
DS90UB9702-Q1EVM — DS90UB9702-Q1 评估模块
DS90UB9702-Q1EVM 评估模块 (EVM) 是一款设计用于评估 DS90UB9702-Q1 FPD-Link IV 解串器集线器的功能电路板。DS90UB9702-Q1 是一款多功能解串器，可使用 FPD-Link III 和 FPD-Link IV 串行器接收多达 4 个独立视频源发送的数据。与 DS90UB971-Q1 串行器配对后，DS90UB9702-Q1 可以接收具备高颜色深度的 8MP+ 成像仪发送的数据。它有两个独立的 MIPI DPHY CSI-2 输出端口和一个复制 CSI-2 端口，每个端口都具备四个可用通道，支持每通道高达 2.5Gbps。该器件还支持 4x (...)
评估板
LM536253QEVM — LM536253-Q1 2.5A、3.3V 固定输出、宽输入电压同步 2.1MHz 汽车类降压转换器 EVM
该 EVM 演示了 LM536253 汽车集成式降压转换器的功能。此 EVM 的背面配有 EMI 滤波器，有助于实现降噪。用户可选择利用 VIN1/GND1 接线柱绕过此 EMI 滤波器。此 EVM 在 3.5V 至 36V（最高 42V 瞬态）输入电压范围内运行，并在 2.5A 持续负载下提供固定的 3.3V 输出。
用户指南: PDF
评估板
MMWAVEICBOOST — 毫米波传感器承载卡平台
MMWAVEICBOOST 承载卡扩展了某些 60GHz 毫米波评估模块的功能。该板通过 TI 的 Code Composers 兼容调试器提供高级软件开发、调试功能（例如跟踪和单步执行）。板载 Launchpad 接口可与 TI BoosterPack™ 兼容的硬件配对，以提供更多的传感器和无线连接。TI 的 LaunchPad 生态系统可使 MMWAVEICBOOST 访问更多外设并建立更多连接。
MMWAVEICBOOST 具有 LaunchPad™ 开发套件接口，可以扩展连接，例如以太网供电 (PoE)、Wi-Fi®、低于 1GHz 的连接等等。
参考设计
TIDA-020011 — 汽车毫米波雷达手势控制参考设计
此参考设计采用毫米波雷达和完整的汽车电源设计，提供时尚简洁的解决方案，以捕捉手势并改善驾驶员的体验。随着汽车不断发展，人们希望与信息娱乐系统控制台和车身内不断增加的硬件进行更简单、更轻松的交互。除通过物理按压按钮或自定义语音控制实现人与系统的直接交互相比外，基本的直观手势允许驾驶员在尽可能少受道路干扰的情况下控制自己的车辆。
参考设计
TIDA-01425 — 具有以太网和 CAN 的汽车独立网关参考设计
TIDA-01425 是用于汽车网关的子系统参考设计，重点是提高网关应用的带宽和处理能力。该设计实现了可提高带宽的以太网物理层收发器 (PHY)，以及可提高处理能力的汽车处理器，从而使汽车网关能够以更高的速度传输更多数据。此外，该设计还为完整的汽车网关设计提供了一个起点，包括完整的电源树、CAN PHY 以及根据汽车要求和排放规范选择的组件，从而简化了设计过程。
参考设计
TIDA-01570 — 具有目标数据输出的车用 77GHz 雷达模块参考设计
TIDA-01570 参考设计适用于 76GHz 至 81GHz 雷达传感器模块。板载电源将汽车蓄电池输入转换为雷达模拟前端 (AFE)、处理器和 CAN-FD 收发器所需的电源轨。经过处理之后，目标数据通过包含的 N-FD 物理层进行提供。
参考设计
TIDA-020004 — 可通过双路 CAN FD 进行目标数据输出的汽车 RFCMOS 77GHz 雷达模块参考设计
此参考设计是适用于 76GHz 至 81GHz 雷达传感器模块的解决方案。板载电源将汽车蓄电池输入转换为雷达 AFE、处理器和 CAN-FD 收发器所需的电源轨。这些功能都包含在一个适用于车辆前部或角部雷达系统的小型 PCB 中。
参考设计
TIDA-010011 — 适用于保护继电器处理器模块的高效电源架构参考设计
该参考设计展示了各种电源架构，这些架构可为需要 >1A 负载电流和高效率的应用处理器模块生成多个电压轨。所需的电源通过来自背板的 5V、12V 或 24V 直流输入生成。电源通过带集成 FET 的直流/直流转换器生成并且使用带集成电感器的电源模块以减小尺寸。此设计采用 HotRod™ 封装类型，适用于需要低 EMI 的应用，也非常适合设计时间受限的应用。其他功能包括 DDR 端接稳压器、输入电源 OR-ing、电压时序控制、过载保护电子保险丝以及电压和负载电流监控。该设计可以用于处理器、数字信号处理器和现场可编程门阵列。该设计已依照 CISPR22 标准针对辐射发射进行了测试，符合 A (...)
原理图: PDF
| 封装 | 引脚 | CAD 符号、封装和 3D 模型 |
|---|---|---|
| VQFN-HR (RNL) | 22 | Ultra Librarian |
订购和质量
包含信息：
- RoHS
- REACH
- 器件标识
- 引脚镀层/焊球材料
- MSL 等级/回流焊峰值温度
- MTBF/时基故障估算
- 材料成分
- 鉴定摘要
- 持续可靠性监测
包含信息：
- 制造厂地点
- 封装厂地点