区域架构按位置而非功能组织电子设备，将车辆划分为多个区域，如左前、右前、左后及右后区域。每个区域通过高速以太网连接至高性能计算 (HPC) 模块，大部分车辆处理工作均在该模块中执行。每个区域包含一个区域控制器，用于执行本地处理，并在区域与 HPC 模块之间进行传感器和控制数据的打包与路由。

区域内与 HPC 模块中执行的处理量取决于架构选择及所执行的功能。例如，为最大限度降低延迟或降低成本，将某些功能的处理保留在区域内可能比路由至 HPC 模块更为合理。

区域架构的优势包括：

• ECU 数量和复杂度降低——需管理、集成和保护器件更少
• 成本更低——布线更少、线束更简单、元件更少
• 软件更新更便捷——OTA 更新只需部署一次，无需跨数十个 ECU 分别部署
• 服务敏捷性——可通过软件添加新功能，无需重新设计硬件

图 1-2 采用集中式处理及简化高速以太网网络的区域架构

区域架构显著提高了对车辆网络的性能要求。传感器数据必须聚合并传输至 HPC 模块进行处理，并实时返回指令。车辆网络必须同时支持多种应用，涵盖从安全关键的制动和转向到音频及车内照明等便利功能，每种应用均有不同的带宽和延迟要求。在此类异构流量中管理服务质量和优先级仲裁成为一项关键设计挑战。

满足日益增长的车辆网络性能需求的最有效方法是使用基于硬件的网络和安全加速器。基于硬件的加速器为网络、加密和防火墙功能提供低功耗确定性卸载，从而释放车辆计算资源用于其他应用。