远程控制边缘节点的优势

远程控制边缘架构具有多种优势，包括实现软件集中化、降低软件开发成本、支持可扩展性和简化 OTA 更新。此外，使用远程控制边缘节点可以实现从命令器 ECU 进行负载驱动器控制，同时最大限度减少负载接线。

远程控制边缘节点可通过软件集中化降低系统成本。通过移除边缘微控制器并将软件集中到更少的 ECU 中，公司可以减少软件开发工作量和管理开销，减少整个车辆中多个 ECU 的测试和验证要求。

软件集中化还提高了可扩展性。开发人员可以仅为上游命令器 ECU 创建软件，同时实现边缘节点中硬件的标准化。这种标准化简化了多个节点和 ECU 间的车辆基础设施，而无需使用专用边缘硬件。

图 4 将传统方法（每个边缘节点模块使用不同供应商提供的不同 MCU，需要跨多个平台进行软件开发和管理）与远程控制边缘方法（图 4 中的标签“RCE 解决方案 A、B 或 C”代表多个供应商提供的无软件选项）进行了对比。基于标准的解决方案具有额外的优势，因为无论是哪家远程控制边缘解决方案供应商，命令器 ECU 的软件都保持一致。

实现控制集中化让汽车制造商能够简化软件管理和 OTA 更新，使他们更容易拥有和管理自己的软件。发布 OTA 更新只需要更新命令器 ECU，不需要更新多个模块的软件。

使用边缘节点而不是直接从命令器 ECU 驱动负载，缩短了连接负载驱动器的电线长度。远程控制边缘节点保持这一优势，同时还将 HAL 保留在命令器 ECU 中。图 5 以车门为例展示了区域架构中的这种配置。尽管区域控制器控制两个车门模块，但车门边缘模块缩短了负载布线，这也有助于通过尽量减少寄生电容和电感来减少电磁干扰，对于需要更快开关时间的下一代 48V 车辆，这一点尤其重要。