为什么配电正在发生变化？

随着新法规使销售铅酸电池汽车（尤其是在欧盟）变得更加困难，汽车原始设备制造商 (OEM)正在逐步放弃传统的铅酸电池。尽管铅酸电池比锂离子电池更便宜且更易生产，但其寿命更短，对环境的危害也更大。这些政府法规以及电动汽车的普及促使 OEM 采用不同的输入电源，如锂离子电池、DC/DC 转换器和超级电容器，如 图 1 中所示。

向锂基电池、超级电容器或两者结合的过渡，需要额外的电路来防止过充。为这些电源充电的电路需要专用的高压到低压 DC/DC 充电电路，并使用智能电源开关来分配和监控充电电压和电流。随着纯电动汽车 (BEV) 和混合动力汽车 (HEV) 的出现，利用配电电路在车辆关闭或行驶过程中为电池充电，对于最大化续航里程尤为重要。

超级电容器是汽车输入电源的一个有趣补充。虽然它们不适合长期储能，但在需要突发模式供电的应用中表现出色，因为它们在短时间内能够提供比铅酸电池更多的启动循环次数（即在其能量显著下降前能提供大功率脉冲的次数）。因此，超级电容器非常适合处理如容性浪涌电流和电机启动或点火等负载瞬态。通过将电池与超级电容器结合使用，设计人员可以减轻汽车电池的压力，从而延长电池寿命。