配电架构的演进

汽车配电正在演变，因为整个汽车架构都在发生变化，这推动了线束优化和软件控制能力的提升。如 图 3 所示，配电网络将车辆电源输入 PDB，配电盒再将电力分配到各个区域。每个区域再将电源本地分配给附近的 ECU、执行器或传感器。

图 4 展示了不同的配电架构。随着智能 eFuse 和 48V 系统的引入，OEM 正在通过用由车辆软件管理的电子保险丝盒替代由驾驶员管理的传统保险丝盒，来提升系统性能。向 48V 配电的过渡需要时间，因为并非所有负载和执行器都已准备好适应更高的电压。因此，12V 负载将在第一代 48V 系统中继续存在。随着 OEM 持续评估 48V 配电，配电架构将持续演进，未来甚至可能完全取代 12V 电源。

48V 系统进一步推动了架构演进，使得可以采用主干架构，由 ZCM 同时分配主电源和辅助电源。如 图 5 所示，可以移除 PDB。48V 架构下负载电流降低，使 ZCM 可支持更多电源输入输出，热损耗也更低。这种拓扑极大简化了配电网络。