引言

最初发布于《Electronic Products》。

在最近与汽车制造商的对话中，48V 低压轨被频繁提及。但为什么是现在？48V 系统并不是新事物。多年来，其一直在帮助提高轻度混合动力电动车辆 (MHEV) 的效率和性能。

48V 系统再次受到关注，可能与电池电动车辆 (BEV) 和混合动力车辆 (HEV) 的日益普及有关。通过高压电池产生 48V 电压的电动车辆或混合动力车辆可以实现 48V 系统的一个重要优势：增加 48V 低压轨可以缩减整车供电线束的规格，并降低电源开关和电机驱动器等下游半导体元件的负载电流要求。因此，48V 系统可提供比 12V 系统更强的功率，为增加人工智能或迷你冰箱等功能提供了机会。

BEV 原始设备制造商 (OEM) 正在寻求优化 BEV 成本、重量和续航里程的方法。从电气角度看，通过区域架构减少线束（如德州仪器 (TI) 的白皮书《区域架构如何为完全由软件定义的车辆铺平道路》中所述），或者使用 48V 低压轨进行配电，将有可能解决这三个问题。20 世纪初，在电气/电子 (E/E) 系统的功率需求迫使市场转向 12V 之前，汽车行业使用 6V 电压轨供电。如今，功能丰富的车辆正在逼近 12V 电压轨的极限。从 12V 转向 48V 会带来挑战，但也将为采用 48V 低压轨的 OEM 带来机遇。