ZHCU562A October   2018  – May 2022

 

  1.   说明
  2.   资源
  3.   特性
  4.   应用
  5.   5
  6. 1系统说明
    1. 1.1 关键系统规格
  7. 2系统概述
    1. 2.1 方框图
    2. 2.2 设计注意事项
    3. 2.3 重点产品
      1. 2.3.1 DLP3030-Q1
      2. 2.3.2 DLPC120-Q1
      3. 2.3.3 TMS320F28023
    4. 2.4 系统设计原理
      1. 2.4.1 抬头显示参数设计和权衡
        1. 2.4.1.1 视场和人眼窗口
        2. 2.4.1.2 分辨率
        3. 2.4.1.3 虚像距离
      2. 2.4.2 图像生成单元设计决策
        1. 2.4.2.1 展度效率匹配
        2. 2.4.2.2 孔径大小：选择光学元件的 f/#
        3. 2.4.2.3 热设计
        4. 2.4.2.4 LED 选型汇总
      3. 2.4.3 设计汇总
  8. 3硬件、软件、测试要求和测试结果
    1. 3.1 所需的硬件和软件
      1. 3.1.1 硬件
      2. 3.1.2 软件
    2. 3.2 测试和结果
      1. 3.2.1 测试设置
      2. 3.2.2 测试结果
  9. 4设计文件
    1. 4.1 原理图
    2. 4.2 物料清单
    3. 4.3 PCB 布局建议
      1. 4.3.1 布局图
    4. 4.4 Cadence 工程
    5. 4.5 Gerber 文件
    6. 4.6 装配图
  10. 5软件文件
  11. 6相关文档
    1. 6.1 商标
  12. 7术语
  13. 8修订历史记录

2.4.2.3 热设计

一般而言，HUD 系统的透射率很低，因为只有一小部分 HUD 流明被挡风玻璃反射到驾驶员的人眼窗口。需要大量电力来应对这种低传输并在白天驾驶条件下产生足够的亮度。更高的 LED 功耗需要稳健的热设计，以便散热并将 LED 结温保持在合理水平。

此外，HUD 通常封闭在空气流量非常小的车辆仪表板内。这加剧了更高功耗的问题，因为热量被回收并进一步提高了所有元件的温度。LED 在较高温度下很敏感，因此这也会导致功率亮度效率下降。

因此，选择高效的 LED 以简化散热解决方案和 HUD 总体积非常重要。