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除了傳統的 12V 網路之外，48V 電池子系統的使用日益增加，正促使 HEV/EV 電力系統的設計出現明顯的轉變。48V 可提供更多功率且無需笨重佈線，從而減少線束的功率損耗，進而延長行駛里程。隨著這項轉變，車輛的電力配電架構正從傳統的集中式走向區域式架構，其中電力配電、通訊與負載驅動會依車內位置（而非功能）分組整合，如圖 1 所示。區域式架構可降低系統複雜性，並為原始設備製造商 (OEM) 提供更多模組化特性。

圖 2 展示了一種典型的配電架構，其中採用多個電源來實現區域控制模組的冗餘供電。理想二極體 (如白皮書“理想二極體基礎”中所述) 非常適合需要反向電流阻斷和 / 或反極性的應用。由於理想二極體具備反向電流保護功能，因此它們也非常適用於需要整合多個電源以提升系統冗餘性的應用場景[2]。然而，目前市面上現有的理想二極體控制器，其絕對最大額定值僅達 72V，在支援某些 48V 系統設計時存在限制。

本文探討 48V 系統中設計 ORing 級所面臨的挑戰，並說明串連理想二極體配置如何實現可靠的 ORing 解決方案，以安全處理輸入電源中斷與外部瞬態事件。