通常情况下，车辆会处理四种类型的音频数据：

• 通过麦克风捕捉的人声，用于免提通话。
• 通过路面传感器或麦克风捕捉的噪声，用于主动降噪 (ANC)。
• 在车内扬声器播放的音频，用于娱乐系统和 ANC。
• 在混合动力汽车和电动汽车外部扬声器播放的音频，用于声学车辆警示系统。

目前典型的音频解决方案通常使用独立的专有音频总线或模拟信号在车辆内部传输音频数据。而以太网 AVB 则是一种非专有解决方案，通过利用现有以太网主干，将音频播放数据从 CCU 传输到各区域模块，从而减少布线。在以太网总线上，车内扬声器音频播放是首个被采用的音频数据类型。图 8 展示了其实施方法。

图 8 中的第一个示例展示了独立于车辆架构的传统音频总线网络。所有的声音采集数据都通过数字音频总线传输；CCU 或数字座舱 ECU 负责处理娱乐系统音频数据，而外部放大器模块则负责数字信号处理及扬声器输出。该架构的主要缺点是从外部放大器模块到扬声器的布线较长。

图 8 中的第二个图演示了在区域架构下使用独立音频总线的音频实施。声音采集数据仍通过数字音频总线传输至 CCU 进行数字信号处理。随后，音频播放数据从 CCU 通过数字音频总线传输到 ZCM，再由 ZCM 放大并输出到扬声器。这种方法由于音频放大器位置靠近扬声器，缩短了扬声器布线长度；但同时，音频总线变得更加复杂。

图 8 中的第三个图和第四个图展示了 AVB 音频播放实施。数字信号处理仍在 CCU 中进行，但音频播放数据通过以太网传输。这种方法既适用于星形拓扑，也适用于环形拓扑；其中，环形拓扑为音频数据提供了额外的冗余保障。此方法同时简化了音频总线设计，并保持扬声器布线较短。