1 简介

LED 驱动器模块始终包含电池、LED 驱动器及 LED。在汽车市场中，大多数电池都基于 12V 系统且电压范围为 9V 至 16V。输出电压范围为 25V 到 45V。因此，大多数 LED 驱动器都使用升压拓扑。如今，汽车中实施的显示模块越来越多、例如仪表组、中心信息显示屏、后座显示屏和抬头显示。这些显示屏的尺寸变得更大。这需要集成更多的 LED，从而导致更高的输出电压。当输出电压增加时，整个系统需要更高的环路稳定性和系统稳定性。

有时，当 LED 驱动器运行时，客户会听到噪声。输出电流越大，噪声就越大。在多层陶瓷电容器 (MLCC) 中观察到的声学噪声现象主要归因于陶瓷材料固有的压电效应。由于独特的多层陶瓷结构，MLCC 在承受端子上时变电场时会表现出成比例的机械应力变化。当产生的振动频率处于人类可闻范围 (20Hz–20kHz) 内时，声发射会表现为可闻噪声。

电感器发出的声学噪声主要来自磁致伸缩：在经受高频交流电时，磁芯材料在时变磁场下会经历周期性的微观应变，从而引起机械振动。这种振动与周围结构和空气耦合，从而产生声波。这种与压电不同的现象构成了寄生磁机械能量转换，这在 LED 驱动器电路等具有脉冲电流的电路中常见。

LED 驱动器中的声学噪声给现代照明系统带来了巨大挑战。这些问题是由开关操作、磁性元件和不良电路设计而引起。过多的噪声不仅会影响电磁兼容性 (EMC)，还会降低用户体验和系统可靠性。为了应对这些挑战，工程师必须采用将原理图设计与 PCB 布局优化相结合的整体方法。本文探讨了降低两级噪声、验证是否符合行业标准并提高性能的策略。

总的来说，本应用手册是供用户降低 LED 驱动器上噪声的设计指南。