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除了传统的 12V 网络外，48V 电池子系统的应用日益广泛，这导致 HEV/EV 电源系统的设计发生显著变化。48V 系统可以提供更大的功率，无需大量的布线，可降低线束的功率损耗，从而延长续航里程。随着这一变化，车辆配电架构正在从传统的集中架构过渡到区域架构。在区域架构中，配电、通信和负载驱动根据在车辆中所处的位置而不是按功能分组，如图 1 所示。区域架构可降低系统复杂性，并为原始设备制造商 (OEM) 提供更多模块化特性。

图 2 显示了一种典型的配电方式，即使用多个电源为区域控制模块实现冗余电源。理想二极管（详见白皮书《理想二极管基础》）非常适用于需要反向电流阻断和/或反向极性的应用。由于理想二极管具备反向电流保护功能，因此在需要组合多电源以提升系统冗余度 [2] 的应用中也很有用。但是，市场上现有理想二极管控制器的绝对最大电压额定值仅为 72V，并且在支持某些 48V 系统设计方面存在限制。

本文讨论了为 48V 系统设计 ORing 级所面临的挑战，以及级联理想二极管配置如何实现可靠的 ORing 解决方案来安全地处理输入电源中断和外部瞬态事件。