ZHCSQQ3A March   2024  – September 2024 TPS1213-Q1

PRODUCTION DATA  

  1.   1
  2. 1 特性
  3. 2 应用
  4. 3 说明
  5. 4 引脚配置和功能
  6. 5 规格
    1. 5.1 绝对最大额定值
    2. 5.2 ESD 等级
    3. 5.3 建议运行条件
    4. 5.4 热性能信息
    5. 5.5 电气特性
    6. 5.6 开关特性
    7. 5.7 典型特性
  7. 6 参数测量信息
  8. 7 详细说明
    1. 7.1 概述
    2. 7.2 功能方框图
    3. 7.3 特性说明
      1. 7.3.1 电荷泵和栅极驱动器输出（VS、G1PU、G1PD、BST、SRC）
      2. 7.3.2 容性负载驱动
        1. 7.3.2.1 使用低功耗旁路 FET（G2 驱动器）为负载电容器充电
        2. 7.3.2.2 使用主 FET（G1 驱动器）栅极压摆率控制
      3. 7.3.3 短路保护
        1. 7.3.3.1 带自动重试的短路保护
        2. 7.3.3.2 带闭锁的短路保护
      4. 7.3.4 欠压保护 (UVLO)
      5. 7.3.5 反极性保护
      6. 7.3.6 短路保护诊断 (SCP_TEST)
    4. 7.4 器件功能模式
      1. 7.4.1 状态图
      2. 7.4.2 状态转换时序图
      3. 7.4.3 断电
      4. 7.4.4 关断模式
      5. 7.4.5 低功耗模式
      6. 7.4.6 工作模式
  9. 8 应用和实施
    1. 8.1 应用信息
    2. 8.2 典型应用 1：使用自动负载唤醒功能来驱动全时供电 (PAAT) 负载
      1. 8.2.1 设计要求
      2. 8.2.2 详细设计过程
      3. 8.2.3 应用曲线
    3. 8.3 典型应用 2：使用自动负载唤醒和输出大容量电容器充电功能来驱动全时供电 (PAAT) 负载
      1. 8.3.1 设计要求
      2. 8.3.2 外部元件选型
      3. 8.3.3 应用曲线
    4. 8.4 TIDA-020065：使用自动负载唤醒、输出大容量电容器充电、双向电流检测和软件 I2t 驱动全时供电 (PAAT) 负载的汽车级智能保险丝参考设计
    5. 8.5 电源相关建议
    6. 8.6 布局
      1. 8.6.1 布局指南
      2. 8.6.2 布局示例
  10. 9 器件和文档支持
    1. 9.1 接收文档更新通知
    2. 9.2 支持资源
    3. 9.3 商标
    4. 9.4 静电放电警告
    5. 9.5 术语表
  11. 10修订历史记录
  12. 11机械、封装和可订购信息
    1. 11.1 卷带包装信息

8.4 TIDA-020065：使用自动负载唤醒、输出大容量电容器充电、双向电流检测和软件 I2t 驱动全时供电 (PAAT) 负载的汽车级智能保险丝参考设计

TPS1213-Q1 具有双向电流检测和软件 I2t 的常开型汽车级电子保险丝图 8-15 具有双向电流检测和软件 I2t 的常开型汽车级电子保险丝

TIDA-020065 汽车级智能保险丝设计适用于配电盒和区域控制模块系统。随着车辆从基于域的架构转向基于区域的架构，这些系统旨在使用半导体设计取代标准的熔断型保险丝，从而支持以下功能：

  1. 可复位保险丝，由于保险丝不再需要位于易于操作的位置，因此可优化电缆布线。
  2. 改善了整个温度范围内的时间电流特性，与标准熔断型保险丝相比，器件之间的可变性更小，因此可以优化线束电缆直径并降低成本。

然而，更换熔断型保险丝会带来以下难题：

  1. 过载和短路事件期间进行线束保护，同时在峰值负载瞬态事件期间避免跳闸
  2. 在为负载大容量电容器充电时保护 FET 免受不受控制的浪涌电流的影响
  3. 降低全时供电负载在关断状态下的半导体功耗

TIDA-020065 旨在展示如何针对高电流负载在系统级别解决这些难题。此设计采用 TPS12130-Q1 器件在驱动状态下驱动主电源路径，并在关断状态下驱动低功耗路径。此设计还采用 INA296B3-Q1 器件检测负载电流，因此 MSPM0L1306-Q1 可以运行基于软件的 I2t 算法来复制保险丝行为。