引言

各种级别的主动辅助功能中都有 ADAS 技术的影子，并且不同级别所用技术存在重叠。驾驶员信息系统（例如简单的后视摄像头、环视显示器以及盲点和车道偏离警告）提供信息，但又始终将控制权完全交给驾驶员。部分自主系统，例如车道保持辅助系统和主动巡航控制系统，使车辆能够在精心定义的情况下进行短暂的自我控制，但驾驶员要随时做好用手动控制代替自动控制的准备。高度

自主系统（包括在自动代客停车或驾驶员无法很好地进行监视和手动控制时）将在特定时间完全控制车辆。这些更高级别的协助功能采用更基础级别的技术，为自动驾驶、全自动驾驶汽车铺平了道路。到了这个级别，无论有无人坐在驾驶员座位上，汽车都可以独立运行。

尽管如今天的实验所示，自动驾驶汽车的关键技术已经问世，但要批量生产具有完全自主控制功能的汽车，可能还需要十年时间。但是，高级电子系统占据了自动测试车的大部分空间，并且比汽车本身昂贵得多。要让批量生产自动驾驶汽车成为可能，必须将该技术商业化并使其体积更小、重量更轻且价格可承受，这一过程只能在数年内逐步实现。此外，还有一些法律和社会障碍需要克服，这也将需要时间。显然，自动驾驶汽车的研制、引进和改装过程将延续多代汽车。

ADAS 本质上完善了自动化控制的各个方面，首先将自动化控制应用在独立子系统中，然后不断提升系统集成水平，直到最终车辆能够自动行驶为止。汽车制造商负责不断完善各种辅助功能，他们希望像德州仪器 (TI) 这样的半导体供应商能够提供创新的技术和解决方案。ADAS 技术的发展日新月异，因此汽车制造商需要能够为系统增长提供额外性能的解决方案，并且能够灵活地集成新功能并最大限度地减少设计改动。ADAS 和其他汽车系统也给制造元件带来了不同寻常的挑战，包括需要在极端温度下运行，满足更高的质量、可靠性和安全性标准以及达成严格的成本目标。凭借其在开发汽车电子产品方面的丰富经验，TI 可通过提供优化的完整解决方案来帮助 ADAS 开发人员，这些解决方案可简化设计并最大限度地减少组件数量。